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剛剛步入“汽車社會”的中國也很快“引進”了無車日活動,2001年,成都成爲中國第一個引用者。今年9月16日至9月22日天津也同國內衆多城市一起參與開展了首屆“中國城市公共交通周及無車日活動”。上週昆明最狠，成爲首個每月都有“無車日”的城市。
如果說現在中國進入了汽車社會，那麼其構成要素中，恐怕只有汽車數量這一項是提前達標了，缺乏汽車社會發展的均衡和缺乏汽車文化的積澱，讓相關的問題與困惑都被強行拽了出來，並呈現突然爆發的態勢。街道像河道一樣不斷被疏浚，可無奈車流也像水流一樣，道有多寬就溢多寬。有小車開的朋友應該都有過這樣的感慨：開這玩意兒就一定方便嗎？坐公交車沒有找停車場(位)的抓耳撓腮；騎自行車沒有堵在路上的動彈不得。開車是迅捷還是誤事？是舒適還是受罪？在某些時間、地段，這還真說不清。
嚴格地說，中外的“無車日”本意是在提醒社會不要忘記汽車在給我們帶來文明和進步的同時，也帶來了污染與堵塞。主旨是推動社會的各方面力量把車多引發的問題當個大事來看待，都想點轍也負點責。一年搞一次“無車日”，聽到的幾乎都是肯定言辭，而月月都搞“無車日”，則引發了公衆的爭議。的確，每年搞“無車日”的次數由“1”驟變成了“12”，難免有量變到質變的無所適從，“無車日”似乎也可能會由一種提醒與倡導變成了一種“常規打法”。本來是想解決一個母問題，可同時牽出了一堆問題，這又說明解決污染與堵塞不能只靠“無車日”這一味藥。“一針根治”，那只是電線杆子上的廣告，不是真實的療效。
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