北京首都機場線軌道雙向貫通 行車將磁懸而不浮

　　今天上午10時，在東直門東北角的施工現場，隨著機場軌道工程最後一排軌道在東直門站鋪設完成，由中國中鐵一局、四局負責施工的機場線軌道工程歷時八個月的艱苦奮戰，實現全線雙向貫通。

　　據介紹，機場線采用直線電機牽引系統，直線電機感應板直接安裝在整體道床的軌枕上。日後行車將『磁懸而不浮』，又穩又快。機場線全線軌道貫通，為下一步設備安裝和全線系統調試創造了有利條件。機場線計劃於2008年奧運會前投入運營。

　　目前機場線首列樣車正在試驗線上進行行駛試驗，在車輛的動態試驗中，車輛速度已經達到110公裡/小時，運行平穩；第二列車已到現場，正在准備與信號系統做配合試驗，為實現無人駕駛創造條件；其他設備供電、綜合監控、通訊、信號、機電等安裝工程已完成70%，計劃年底設備安裝工程全面完成。

　　記者了解到，北京軌道交通首都機場線是連接首都機場和市區的快速軌道交通線，主要服務於航空旅客。機場線全長28公裡，以東直門站為起點，跨越四元橋、五元橋、北皋立交橋後，沿機場輔路向機場方向延伸。在跨越溫榆河後沿李天路向東，線路分成『Y』字形:兩條支線分別通往首都機場T2及T3航站樓。全線共設東直門站、三元橋站、T2及T3共4座車站及一處車輛基地，在東直門設置候機樓，可以辦理換取登機牌和行李托運等手續，乘客到機場後只需進行安檢等必要程序就可登機。屆時從東直門至機場只需16分鍾，比最高時速80公裡的普通列車運營時間縮短5分鍾，初期發車間隔5分鍾。目前，T3的機場線屏蔽門也已安裝完畢。

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　　1 5億元采購10列共40節新車

　　首都機場線新車采用美國肯尼迪機場線的車輛原型車，機場線已經斥資5億元采購10列共40節該種新車。列車座椅采用與機場大巴類似的沙發式座椅，每排四座中間設通道的格局寬敞舒適。

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　　耗電量比普通列車低20%

　　機場線新車與普通地鐵列車靠輪軌相互作用來驅動的方式不同，車輛上的直線電機與軌道中間的感應板產生電磁效應從而推動列車前進，而車輪只起到支橕和導向作用，不會與鋼軌產生劇烈摩擦。因此，列車行進的阻力和噪音將大大降低，從而無須對高架路段采取特殊的降噪措施。輪軌摩擦小也使列車壽命更長，耗電量比普通列車低20%。J147

　　地鐵大興線下月開工 房山軌道線前期拆遷

　　本報訊(記者孫穎)在今天召開的『首都西南區域經濟發展論壇』發布會上，大興區相關負責人介紹說，地鐵大興線將於下月15日開工，預計2009年底將試運行。

　　地鐵大興線為地鐵4號線的南延，起點在4號線馬家樓站南側，全長22公裡，從馬家樓到大興新城為地下，從大興新城到生物醫藥基地為地上，到2009年底試運行。大興線先期開通8個站，終點站在生物醫藥基地，每個站點都將建有商業中心、寫字樓等商業設施。大興線建成後將成為貫穿北京南北的又一條主動脈，方便南城居民的出行。

　　在發布會上，記者了解到軌道交通房山線已經啟動，房山線軌道交通建設指揮部開始進行前期的拆遷工作。