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| 京津冀都市圈中的京津兩市與河北省的8市將加強合作 |
在北京中國銀行工作的趙輝，在過去一年中的許多個雙休日，都會開車帶着朋友，經京津塘高速公路直奔塘沽，爲的是“吃上剛打撈的海鮮，順便再買點小商品”。但他也抱怨，“塞車越來越嚴重”。
北京人到涿州置房，天津人到香河買傢俱，河北人到北京旅遊、購物……已經成爲百姓日常生活的一部分，從一個側面直觀地反映出京津冀經濟一體化加速的進程。
目前，儘管京津城際列車白天每間隔1小時左右就發出一列，但仍然緩解不了7萬多人次出行的日均流量；而京津塘高速公路的承載量也早已超出負荷，高峯時間有的地段時速甚至低於每小時40公里。與此同時，京滬高速天津段全線通車，京津城際高速鐵路、京石高速客運專線、京津塘高速公路二線、京承高速公路等等正在加快建設步伐。到2008年8月，乘坐高速列車，從北京到天津僅需要30分鐘。
一個經濟區域的形成，需要具備中心城市、經濟腹地和緊密聯繫的交通通訊網絡這三個基本條件。2006年，京津冀三省市緊密協作，聯手推進區域內的公路、鐵路、海港和空港建設，以現代化交通體系構築緊密型都市圈，合力啓動區域經濟高速增長的引擎。
南開大學經濟學院院長周立羣認爲，京津冀以建設現代交通體系爲突破口，不但有利於打破封閉的地方經濟發展現狀，還有利於促進物流和人才流動，形成互聯互通的格局，爲經濟發展帶來更大實惠。以北京、天津、唐山爲中心城市，以“三北”爲經濟腹地，交通一體化將爲整個經濟一體化奠定基礎。
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