資料圖爲9月初萬鋼在出席“首屆新領軍者年會”時進行主題發言。 中新社發
鳳凰衛視日前播出節目，介紹了中國科技部部長萬鋼的經歷。下文爲節目節錄：
萬鋼說，在他的人生經歷中，有三位智者給過他很好的啓示。一位是他在“插隊”時的村黨支部書記，這個書記告訴萬鋼“腦筋越用越活，力氣越用越大”；另一位是萬鋼在東北林業大學時的物理教研室主任，他說，“每一代人都有他們的歷史責任，任何時間都不能退縮，應當努力進取”。還有一位是萬鋼在同濟大學求學時的教授、著名橋樑專家李國豪先生，他告訴萬鋼“每個人的機會都是均等的，但機會只等待有準備的人。”而這位李國豪先生也是幾次關鍵時刻影響萬剛人生抉擇的人物。
奧迪A4背後的首席科學家
2000年6月，萬鋼與中國科技部原部長朱麗蘭在德國會面交談，之後，朱麗蘭部長正式邀請萬鋼以首席科學家的身份回國，主持汽車新能源技術的研究工作。三個月之後，萬鋼在同濟大學讀書時的老師李國豪出差到德國，與還在舉棋不定的萬鋼有了一次推心置腹的談話。
2001年回國後，萬鋼被同濟大學正式聘任爲教授、博導、新能源汽車工程中心主任，同年又被科技部聘任爲中國國家863計劃電動汽車重大專項首席科學家、總體組組長。萬鋼說，當時歐洲也在做清潔能源的汽車。但他覺得，與其在德國做，不如回自己的國家做。因爲“國外把專業知識分得太細，在那裏學習後往往會成爲一個領域的專家，但缺乏全方位操作的能力，在中國卻可以做更多的事情”。
回國7年，萬鋼果然做了“更多的事情”。創新的激情、責任感和使命感，推着他走到了一個始料未及的高度。
汽車癡人：要幹成大事情，只會蹲實驗室不行
剛回到中國時，萬鋼第一站先到北京。一週內，他馬不停蹄地拜訪了五個部級幹部。一個個地去“遊說”新能源汽車計劃。他說，他之所以能這麼坦然地直接跟部級幹部打交道，是因爲自己心無雜念。他知道，要幹成大事情，只會蹲實驗室不行。
在上海，萬鋼用四處公關籌到的科研啓動經費，做了一個題爲“在全球現有資源下，中國如何發展燃料電池”的專題調研。這個調研報告，爲電動汽車專項列入國家863計劃，打下了良好基礎。課題接近收尾的時候，接替朱麗蘭的科技部部長徐冠華把萬鋼召到了北京。整整半天的長談後，徐部長當場拍板：成立電動汽車重大專項組，並對萬鋼說“這件事情認定要幹，哪怕是一路黑，你也要走到底。”
與萬鋼一起工作的研究人員曾感嘆，萬鋼是個汽車“癡”，除了勤奮、執著，還有大智慧、好眼光。萬鋼開始第一階段新能源汽車研發的時候，爲趕上國外同行，每天都呆在實驗室裏。出差回來，家不回、辦公室不去，第一站先到實驗室。沒有暖氣，就買軍大衣來過冬。凌晨兩三點，爲了某個零部件的調試，萬鋼和同事們都不願走，裹着軍大衣，在一邊盯着。
奔馳公司研發部的副總裁科勒教授在萬鋼回國後來看望過他幾次。第一次來，看到他在沒有暖氣、只有軍大衣的條件下搞研發，十分驚訝，科勒問：“你爲什麼要回來？”第二次來時，他的看法已經有所改變，他說“你們的起步還是很快的。”到了第三次來時，科勒驚訝地說：“按照這樣的速度，你們很快就可以趕上我們。”
走進中南海當“老師”
或許是由於萬鋼在汽車領域的輝煌成就，有知情人士透露，萬鋼與幾任科技部的領導關係都非常好。2004年，萬鋼進入中南海，給政治局講課。據說，就是這一次講課，使得萬鋼得以進入中國政界最高層的視野。回憶這次的亮相，萬鋼說與總書記胡錦濤的一番交談令他至盡難忘。
萬部長：一共我們講90分鐘，就是孫院士講45分鐘，我講45分鐘，這是講解，然後又一個討論，這個討論呢最初是講45分鐘，最後好像遠遠地超過了，但是具體多少分鐘我也不知道，反正是超過的挺長的。
有人說過這樣的話，人生際遇往往不完全由自己的主觀願望決定，當你的才智符合一個職業的客觀需求時，職務往往就由社會需要來爲你安排了。當上部長的萬鋼接受了這個被社會需要的新職位，並許下“學習再學習”的豪言，開始了他走遍中國的部長生涯。
還是萬鋼在擔任同濟大學校長的時候，就有人評價他“重視技術產業化，比較崇尚實際。”而到科技部上任後，萬鋼首先做的就是利用各種機會到下面去走走看看，如果說做學者時，萬鋼更關注的是高科技的研發，那麼作爲部長，此時，他的關注點似乎更多的是如何讓科技爲百姓造福。
2007年夏季，達沃斯年會亞洲科技潛力專題會議上，萬鋼以精彩的演講贏得了與會人員的陣陣掌聲，第二天，他的最“酷”的技術論就見諸於網絡報章。
