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國家發改委14日發佈一份報告認爲，儘管今年春運期間出臺的道路客運票價措施廣受歡迎，但此次成品油價格調整後，經營者成本普遍增加，2008年春運票價已經很難維持在2007年水平上。(11月15日《中國證券報》)
發改委報告認爲2008年春運票價很難維持在2007年水平上，理由是“此次成品油價格調整後，經營者成本普遍增加。”此次成品油提價確實造成經營者生產成本的上升，鐵路客運經營自然也不例外，但是此次成品油價格調整早已經開始，鐵路客運成本已然有所增加，但爲何當前鐵路能夠承受成本上升壓力，春運對於鐵路部門來說就會是“不可承受之重”？其中是否隱含有視春運爲一個巨大“商機”的用意？在得出明年春運票價很難維持在2007年水平上的結論前，有關方面顯然應對這個問題作出令人信服的解答。
有關方面可能會將春運期間旅客流量更大，安排的車次更多，因而鐵路部門承受的成本上升壓力更大作爲回答。這樣的回答貌似有理，實際有意無意地忽略了問題的另一面，即旅客的增多確實會造成鐵路總的經營成本上升，但是也會增加鐵路部門的贏利總量，因而並不一定會造成鐵路客運利潤率的下降。另外，旅客數量的增多會造成鐵路客運服務質量的下降，而在所提供的服務質量下降情形下提高票價，無疑有違公平交易這一基本商業法則，令廣大旅客感到難以接受。
鐵路客運實行的是壟斷經營，既然旅客以犧牲對於該項服務的選擇權爲代價，維持了鐵路部門的壟斷經營特權及壟斷利潤，則鐵路部門自然也應承擔起必要的社會責任。顯而易見的是，在春運這一段特別的日子裏，如果國有企業倚仗壟斷經營特權，利用人們渴盼回家與親人團圓的急切心情，試圖乘機“大發一筆”，則必然會引發嚴重的社會道德風險，而且難免會對其他性質及其他行業企業發揮惡劣的示範效應。需要看到的是，春運期間旅客以農民工爲多，而農民工在外辛苦一年甚至數年，當他們懷揣着微薄的血汗錢回家團聚，卻要被運輸企業敲上一竹槓，這樣的現象與社會公德提出的要求不相符合，甚至可說是對於社會優序良俗的一種破壞，也與國有企業的形象嚴重不符，與公衆對於國有企業的期待與要求背道而馳。
油價調整造成鐵路營運成本上升，政府理應給予一定的財政補貼，來提高鐵路運輸企業的承受能力，並藉此維持鐵路票價的低廉與穩定。與航空等相對高端的客運服務不同，鐵路客運屬於一種普遍服務項目，廉價的鐵路客運票價屬於國民應當享有的一種福利。國家不應將其作爲獲取利潤的渠道，而應通過財政補貼等方式維持大多數民衆能夠接受的低廉價格，這實際上是國家與政府理當承擔的一種責任。財政補貼包括鐵路客運在內的公共交通，爲公衆提供廉價的公共交通服務，也是國家與政府對於公民常年納稅的應有回報，是世界上許多國家的普遍做法。在這一點上，我們應儘快實現與國際通行做法的接軌。
從2007年春運開始春運票價不上浮，是社會各界多年呼籲與爭取的結果，這樣一個來之不易的維權成果，不能任由有關方面假借一個什麼理由就讓其毀於一旦，否則必將對公衆維權意識與信心造成重創。而且春運票價不上浮政策僅僅施行一年便面臨夭折，將會對政府部門與國有企業公信力造成巨大損害。另外，匆匆廢止於民有利的惠民政策，難免會讓人懷疑是有關單位“活動”與“攻關”的結果，這樣一來也會讓人們對社會公平與正義能夠得到切實維護產生懷疑，而這樣一種懷疑的產生又會反過來加重社會公平與正義的實現難度，後果與危害不可低估。
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