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2006年，楊程同志兼任富民橋工程項目經理。作爲世界首創的空間索麪自錨式懸索橋，富民橋無論科技含量還是施工難度都是首屈一指的。橋樑全長340米，造價1.97億元，是連接河東河西兩區的一條重要通道。楊程帶領一批青年員工，發揮青年主力軍作用，依靠技術創新、科技創效，在廣泛採用新技術、新工藝、新材料、加快信息化、專業化、社會化上下功夫，在通過高新科技和工藝創新降低工程成本上下功夫，取得了顯著成效。
他們通過反覆比較，對若干項傳統施工工藝進行了改革，制訂了一系列新方案，爲工程節能創效做出了重大貢獻。例如，斜跨海河的主橋鋼箱梁結構中，河中鋼箱梁託運的下部支撐體系採用了棧橋支撐的方法，使用Φ600鋼管樁打入海河中，入水深度視鋼管樁受力情況而調整。楊程和技術人員一道反覆研究，最初確定了陸上搭設和水中搭設兩套鋼管樁的搭設方案。經過兩天兩夜的成本預算與經濟對比後，最終決定採用水中浮吊搭設方法，表面看起來搭設費用要比陸上搭設高出近30萬元，但是輔助鋼材的減少可以節約成本近200萬元，而且更加安全可靠，從而有效的控制住了成本，避免了施工主材的大量消耗。現代建築工程是尖端技術和前沿理論主宰的領域，靠人力和材料的大量投入完成工程建設的粗放式生產正在被淘汰。楊程同志緊緊把握了這一發展趨勢，用最前沿的理論指導技術工作和施工生產，創造性地採用了多項高新技術，實現向科技要效益。主塔模板的製作就是最典型的例子。
主塔施工爲本工程的一個難點，同時也是一個突破點。富民橋塔高將近60米，塔橫向寬4.6米，順橋向塔底寬13米，塔頂寬4.5米，爲變截面形式。按照傳統思路，主塔模板考慮爲2.25米一段，每段模板均採用定型鋼模板，但每段模板只使用一次，這樣勢必造成材料的浪費和成本的提高。楊程同志受到當前國際軍事領域興起的模塊化理論啓發，再一次提出了質疑——能不能在主塔模板使用上實現模塊化呢？爲此，他帶領全體技術人員專門進行了課題攻關研究。經過幾位青年人十幾個晝夜的奮戰，最終從多種備選方案中選定了豎向等離子切割技術的施工方法，這樣只需要使用三段定型鋼模板，就可以實現整個主塔的模板組合需要，避免了鋼模板的重複生產，實現節約鋼材56噸，同時使主塔在成型後無論從外觀還是內在都達到了較高的質量水平，體現出了科技創效的巨大優勢。
在抓好施工管理的同時，楊程同志緊跟時代的腳步，不斷引入新的管理技術和方法。他在全公司率先採用了遠程監控系統，實現了公司、項目部、現場三級管理同步，在關鍵部位施工中可以進行類似現代醫學手術中的“視頻會診”，使過程管理和決策的效率大爲提高。同時，各種專業工程軟件的採用也大大提高了工程管理水平和計算速度。在工程最關鍵的空間索安裝定位工藝中，空間索麪的受力極其複雜。空間索要受到橋樑自重、車輛活載及風力影響等多種力的綜合作用，其受力始終是一個變化的動態過程，因此靠人力進行計算是難以想象的，一旦出現微小差錯，後果也是難以估計的。因此，他採用計算機全程模擬計算，不僅大大減少了人員工作量，也保證了計算的精確和完整。
在他和全體員工的努力下，富民橋工程順利完成了橋樑體系轉換等重要工序步驟，與07年底實現了全橋貫通的目標，在世界上率先將空間索麪自錨式懸索橋的設計轉化爲現實，在海河上豎起了一座城建豐碑。
在出色地完成工程建設任務的同時，作爲公司主管生產和安全工作的副經理，楊程同志統管着公司所有在建項目的計劃進度和安全生產工作。他通過嚴格計劃落實合強化安全管理的一系列舉措，保證了公司幾年來安全生產無事故，主要工程計劃完成率在90%以上，年施工產值達10億元，爲天津城市基礎設施建設做出了突出貢獻。
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