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驚魂
時間11月24日晚10時50分
地點龍泉山『桃花故裡』
霧彌漫有人打退堂鼓
晚10時50分，記者乘坐富康車在一處叫『桃花故裡』的山路景點旁追上了大部隊。此時，山路上的大霧越來越濃，已有七八輛車在此停了下來。司機們帶著各自的美女同伴紛紛下車，一邊舒展筋骨，一邊聊天，借著燈光，記者看見幾位美眉已經花容失色，一位美眉拍著胸口對同伴說：『剛纔有一個彎道把我嚇慘了……』
『不行了，霧太大了，今天就不上山了。』一位標致車司機告訴記者，這條山路他經常帶車來飆，從來沒遇到過這麼大的霧，他和另外幾輛車的司機已商定放棄剩下的半段路程。
正說話間，另外幾輛小車發動了起來，繼續往上山方向駛去了。一見大家還要繼續上山，標致車司機和同伴小聲商量了幾句後，對著停下的另外幾輛車司機喊了聲：『好，繼續上，大家小心點！』10時55分，車隊又繼續上山。此時，車隊已經進入了位於龍泉山頂的山泉鎮。
再次進入山路後，車隊頓時衝進了能見度更低的坨坨霧中，前方行駛的車輛在30米開外就只能聽見發動機轟鳴聲，連車燈都看不見了。10時57分，對向車道上亮起一片燈光，一輛寶來轎車從山上駛了下來，這是之前上山的一輛車，大霧驚退了這位山路飆車族。
記者點評：美眉花容失色的瞬間，也許還在暗自慶幸自己所乘車輛的司機技術過硬，但她可能不知道，在那個驚險萬分的彎道處，她剛剛與死神擦身而過。
登頂
時間11月24日晚11時05分
地點龍泉山石經寺門前
飆山路18公裡25分鍾登頂
隨後近1公裡的路程，由於大霧，每輛車都開得小心翼翼，時速基本上都控制在60公裡左右。深夜11時許，山路上的大霧開始消散，車隊開始提速，不少車輛時速又開始往100公裡靠近。晚11時03分，車隊再次進入連續彎道，兩分鍾後，所有車輛時速都已達到了100公裡，連續的快轉快拐，坐在車內的記者明顯感覺到不適。晚11時05分，車隊抵達了本次山路飆車的終點站———龍泉山石經寺門前。
20輛車在一片空地上一字排開，美眉們開始聚集在一起討論山路上的驚險旅程，司機們則聚在一起相互查看各自改造後的車輛的表現情況。記者在人群中找到了那位半路上加入車隊的簡陽司機，他告訴記者，他原來都是在簡陽跑公路飆車，這次是第一次來跑山路飆車，『挺刺激的，我們那裡沒有這麼多的彎道。』
記者從幾位車主的議論中得知，龍泉山雖然是成都地下飆車族比較喜歡的一條彎道集中的線路，但也是事故頻發的地方，幾乎每隔幾次就要出現一次翻車事故。幾個月前就曾有一輛菱帥轎車在山路飆車時翻出路面，駕乘人員雖然沒有受傷，但轎車目前仍在修理廠大修，損失至少數萬元。
晚11時20分，車隊開始打道回府，20分鍾後，車隊駛回了龍泉城區，記者看了裡程表，整個山路路段單邊距離為18公裡，從川師門前的集結地到達龍泉山石經寺的門前終點站總長度為38公裡。
記者點評：深更半夜駕車往返76公裡，還冒著生命危險，這樣的舉動難道僅僅是用『愛好』就能夠概括出動機嗎？如果真的喜歡挑戰和刺激，崇尚競賽精神，記者的建議是———去賽道！
那麼，成都的賽道能夠負擔起這群對車狂熱的人們的欲望嗎？成都飆車族的真實面目究竟如何？敬請關注本報下期報道。本報記者龔銳陳東
新聞背景成都地下飆車族
上世紀90年代末，成都擁有一批大馬力摩托飆車發燒友。2000年左右，受沿海四輪車飆車風暴的影響和安全方面的考慮，這批飆友將摩托換成了汽車，大伙紛紛效仿著安裝汽車尾翼，貼一些車膜，讓車看起來更像賽車；有人把1.6的缸擴到1.8，增大汽車馬力；還會將排氣筒進行改裝，以增強聽覺效果。到2004年，車友會之間會經常舉行一些路面比賽。而汽車的改裝也從最初的外觀改裝轉變到性能上的改裝：一些車友開始安裝渦輪增壓、外掛電腦等。到了2006年，成都地下飆車圈形成一定氣候，定期會有一些比賽。
成都地下飆車方式有3種派別：直線04派，幾車並排，看誰先跑完400米的直道，這是較量汽車的性能，也考量車手跟油、換擋等技術配合；都市漂移，地點在二環路、繞城高速等都市道路上；而更多的年輕人則摯愛山道派，今年4月至9月，經常會有100多臺車同時上龍泉山，其中不乏法拉利、保時捷等世界名車。
飆友們也被分成了幾類：追求汽車外觀的性感派、講究汽車動力的性能派、以及擁有豪車並摯愛賽車運動的享受派。前兩類人年紀多在20至30歲之間，深受《頭文字D》《東京漂移》《速度與激情》等影視作品及韓寒的影響，家庭環境優越，玩起車來異常瘋狂；而享受派的飆友年齡多為三四十歲，事業有成卻愛車，玩車和打高爾夫一樣，都是為了享受生活。
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