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國家發改委11月14日發佈一份報告認爲，儘管今年春運期間出臺的道路客運票價措施廣受歡迎，但此次成品油價格調整後，經營者成本普遍增加，2008年春運票價已經很難維持在2007年水平上。
在距離2008年春運尚有兩個月之際，發改委報告做出上述分析和判斷，其價格“預警”的意味十分濃厚。雖然，報告的相關措辭非常謹慎，但“2008年春運票價已經很難維持在2007年水平上”的表述中所包含的意思，其實已經很清楚，那就是：與2007年不同，2008年的春運票價將會再次上浮。
這是一個讓人感到十分遺憾的價格“預警”。因爲它不僅意味着，2008年的春運廣大旅客將不得不面臨更大的出行成本，而且事實上也預示着，2007年曾被普遍叫好的“春運票價不上浮”政策將面臨終結。衆所周知，在社會輿論的長期呼籲下，2007年春運前夕，鐵道部、國家發改委、交通部等部門先後做出決定，2007年春運期間，鐵路旅客列車票價和公路旅客運輸票價均不再上浮。
誠然，我們應該看到，在時下漲聲一片，尤其成品油價格大幅上調的物價形勢下，“經營者成本普遍增加”的事實，並理解維持2008年春運票價在2007年水平上的難度。但同時更要看到，在CPI指數居高不下的背景下，“票價上浮”所潛含的巨大民生壓力，以及這種壓力下民生的敏感性和脆弱性。這正如上述發改委報告所坦承的：“一些地方反映，農村道路和水路客運服務對象基本是農民，承受力較弱，燃油價格上漲引起的成本增支很難通過提高票價疏導”。
一面是“經營者成本普遍增加”、現行票價已很難維持，一面又是旅客的“承受力較弱”“成本增支很難通過提高票價疏導”，那麼究竟如何在這中間做到“兩全”呢———既保障經營者的利益，又維護旅客利益？我想，出路只能是，通過適當調整相關運輸收費政策，由政府來爲這種利益平衡“埋單”。
在當前的道路客運成本結構中，除了燃油、車輛折舊、人工等項目外，另外一個重要的大頭就是，大量各種由政府徵收的規費：如養路費、客運附加費、運輸管理費、過路費，等等。顯然，如果政府能適當減免春運期間客運車輛的這些收費項目，那麼，必將大大減輕乃至抵消經營者因油價上漲增加的成本，使之不必通過提高票價來將這種成本轉嫁給旅客。
這種以政府主動承擔更多責任的形式來降低春運成本、讓利於民的做法，2007年初在廣東便已得到實踐，並取得了良好的社會效益。據悉，2007年1月，廣東通過出臺減免春運期間省內客運車輛養路費、降低客運附加費收費標準、開闢春運公路客運綠色通道等多項措施，共減輕公路客運企業負擔超過5.5億元，在降低經營者成本的同時，也保證了2007年春運公路客運票價不再上浮的政策，在當地順利貫徹和實施。這一保障春運票價穩定的有益經驗，值得全國學習、效仿。
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