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“我最有發言權了。”《尋找往來京津兩地“有故事的天津人”》活動一經推出，讀者鄭仲彥女士就第一個打進電話，要“說說自己25年來的京津交通故事。”
1980年代當天往返不可能
51歲的鄭女士原籍北京，1982年大學畢業的時候被分配到天津一家科研單位工作，“那會兒我要想回家，單程至少需要四個多小時。”
1982年，天津東站還是原來的老龍頭火車站，每天往返京津兩地的火車車次有限，不少都是過路車，車票倒很便宜，只有2.9元。但當天回家當天返津簡直就是一種奢望。那段時光被鄭女士形容爲“疲於奔命”。
“我們單位在津塘公路上，到火車站只有17路，趕火車至少要提早出來一小時，然後坐兩個小時的火車到北京，從北京站回家還要一個小時。”鄭女士說，那時的火車晚點屬於家常便飯，最“輝煌”的一次，火車開到廊坊的時候，前方鐵軌不知出了什麼故障，整整在原地停了7個小時！悶熱的車廂混雜着汗味、廁所味讓人噁心難捱，急得乘客都直蹦高，卻又無可奈何。那一次，她根本就沒有回家，到了北京站後馬上買了返程車票回了天津。
1990年代空調車快速舒適
1990年代開始，往返京津的火車開始逐漸增多。1995年的時候，京津兩地開始啓用全新的空調客車，單程抵達北京不過70分鐘。鄭女士說，北京的朋友來天津，天津的她帶着丈夫孩子去北京，都變得易如反掌，再也不用倒班、請假。
與此同時，京津塘高速公路的路況也越來越好，往返京津兩地的長途客車越來越多，走公路從天津到北京也就一個半小時，偶爾召集幾個朋友，還可以拼車來次“自駕遊”。
新世紀搬家搬到火車站旁
“每個小時至少一趟空調客運車，24小時都不間歇的長途客運車。”2000年之後，鄭女士感覺北京天津的距離感幾乎可以忽略不計。
越來越多的北京朋友邀請鄭女士一家人當導遊，來天津趕海當漁民，釣蟹吃海鮮；當然也有不少天津的親朋好友，和她一塊兒去北京逛什剎海、遛皇城根，早上七八點出發，晚上八九點回來，火車票、客車票隨到隨買，方便至極。
不久前動力車組投入運營，一直供不應求，“看得出天津發展的快啊，前幾年空調車都經常有空位的情況，現在動力車組不管是不是公休日，幾乎趟趟爆滿。”坐在往返天津的列車上，鄭女士發現，兩地年輕人的交流越來越多，很多人都是單位在北京，家在天津，週五晚上回天津，週一早上去北京，時間特從容。
“高鐵要是再投入運營了，我們這些人就更幸福了。”鄭女士說自己特別期盼高鐵，30分鐘就到了北京，對於兩地的上班族而言，太有誘惑力了。“我和丈夫一起，將房子買到了天津站附近，而北京高鐵車站就設在永定門附近，那裏剛巧就是我北京的家。”
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