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公交化運營 自動檢售票系統 跨區間無縫線路 城際鐵路拉近京津距離
京津城際軌道交通工程是我國最早開工建設並最先建成的第一條高標準鐵路客運專線，這條鐵路客運專線連接北京和天津兩大直轄市，是爲2008年北京奧運會服務的重點工程項目，將對京津兩地產生深遠的影響。
公交化運營方便兩地往來
北京、天津是我國兩大直轄市，以京津爲中心的環渤海地區是我國經濟發展最快、最具活力的地區之一，並且京津兩地的人員往來也十分頻繁。隨着京津城際快速鐵路全線貫通，京津城際列車每5分鐘發班一次，列車間最小行車間隔僅3分鐘，公交化運營方便兩地往來。另外，乘客在乘坐京津城際列車時還能享受到自動檢售票系統、自動客運管理系統、列車調度系統等高科技服務。乘客從走進車站那一刻起就能按照系統提示選擇車次和車站，並根據系統提示一步一步地進站上車、到站下車。如果乘客有什麼不明白的問題，還可以與系統進行“對話”，得到系統最準確的回答。
動車組保證時速超300公里
據瞭解，京津城際軌道工程設計時速在300公里以上，列車能夠如此高速行駛的“祕訣”在於車廂內安裝了動力設施。原來，普通列車一般有十幾節車廂，全靠車頭髮力帶動所有車廂前進，而京津城際列車一般只有8節車廂，其中一些車廂內安裝了動力設施，也就是說，城際列車開動時，車頭和車廂處於一起使勁的狀態，不僅車頭髮力行駛，車廂也在配合發力前進。在如此強大的力量驅動下，列車的速度自然會得到大幅度的提高。另外，京津城際列車一節車廂長25米，可運送旅客118人，這樣一來，京津城際列車8節車廂每次可共運送旅客近千人。
高架橋佔到線路總長近九成
目前，北京和天津兩地常住人口有2500萬人，加上流動人口，總人口超過3000萬人。每天兩地直達或路過兩地的列車約有55列，行駛時間均在1小時以上。京津城際軌道交通運營後，兩地間通行時間可縮短到30分鐘。據瞭解，京津城際軌道工程中的高架橋長度佔全線路長的88.22%，5座特大橋分別是北京環線特大橋、涼水河特大橋、楊村特大橋、永定河(天津段)特大橋和新開河(天津段)特大橋。在這樣的環境下，要保證30分鐘連接京津兩地，高速行駛的城際列車必須採取全封閉設計：高架橋和橋墩處一律封閉，列車在專用軌道上行駛不受任何干擾，橋墩處還設置了保護設施，避免車輛撞擊橋墩對城際軌道造成影響。另外，雖然城際鐵路線上將設置亦莊站、永樂站、武清站等3站，但列車爲保證速度，實現30分鐘連接京津兩地，很可能從北京南站到天津站一趟直達，據估計票價將高於30元。
無縫線路，“咣噹”聲變“嗖嗖”聲
據鐵道部相關負責人介紹，京津城際鐵路首次大面積採用無砟軌道技術，首次採用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區間進行無縫線路鋪設，主要結構均採用高性能混凝土，線下結構與無砟軌道系統實現了高精度對接。另外，由於採用無砟軌道技術，也給列車行駛帶來了平穩性和安靜性。通常列車在行駛時會發出“咣噹”的聲音，而在京津城際快速鐵路上的列車將只能發出“嗖嗖”的呼嘯聲。
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