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目前,天津港25萬噸級航道工程勝利完工了。工程建成後，只要能進入渤海灣的船舶，天津港都能接卸，這將極大提高天津港競爭力。在這之前的12月1 8日，天津港的年貨物吞吐量已經突破3億噸，天津港已經名副其實地成爲了北方第一大港。
裁彎取直內河港變港口
東漢時期，以海河爲主體的內河航運網形成。1860年，天津港從一個以轉運漕糧爲主的主權性內河港淪爲殖民性港口。1900年後，到港的大型外國輪船逐漸代替了傳統的中國帆船，海運逐漸取代了河運，並逐漸形成了天津港的主體。
1889年夏季，由於航道淤塞，各航運公司被迫放棄了駛抵天津港。1892年~1897年，海河部分低端水深不到1.8米。爲疏通航道，1897年，以海河航道整治與疏浚、破冰、吹填、橋樑工程以及負責海河岸線管理等爲主要任務的海河工程局，即現天津航道局的前身正式成立。
海河工程局成立後，根據海河航道整治需求，不僅由國外購置了先進的挖泥船，還自行製造船體，成功組裝了一、二號夾泥船，這些以雙聯蒸汽機、雙缸蒸汽機爲動力的挖泥船的使用，改變了舊中國人力整治、疏浚河道的歷史，中國現代疏浚業也由此開始起步。
海河河道錯綜複雜，船舶航行極爲不便，爲此，爲海河航道裁彎取直成爲當時海河工程局進行的最大的工程。1901年~1923年間，海河工程局先後進行了6次裁彎。至1923年，海河航道河段長度縮短了26600米，開挖土方8281212立方米。1924年，六次裁彎工程結束，海河最大吃水量爲5.53米，到1927年，2000噸級的輪船均可直航天津市區。1938年左右，由於塘沽居中的地理位置，被日本軍隊選中，至1943年期間，建成了主航道和第一、第二碼頭停泊地，水深爲海底標高-6.0米。1943年，天津塘沽新港開港。但在隨後的三年中，塘沽新港建設毫無進展，一般水深降至海底標高-3.0米左右。至此，新港變成了“廢港”。
三期擴建舊貌換新顏
1951年8月，修建塘沽新港被列入政府工作，並將目標直指萬噸級巨輪同行的國際港口。隨後，天津港分別於1951年~1952年、1958年~1963年、1973年~1978年進行了三期大的擴建工程。
1951年9月，天津新港一期工程開工，在隨後的12個月中，共挖泥1695萬立方米。1952年6月底，入海深水航道全部挖通，10月17日，天津新港正式開港，疏浚工作提前2個半月完成，萬噸輪“長春”號駛入天津新港，成爲天津港由河港向海港轉折的重要標誌。因爲一期的完工，天津港港口吞吐量突飛猛進。1957年，天津港港口吞吐量達到289萬噸，居全國港口第四位。
1958年後，天津新港運輸任務迅速增長，原有泊位不敷使用，爲此，1958年天津新港二期擴建工程開工。至二期工程竣工，天津新港增加泊位7個，其中萬噸級泊位6個。值得一提的是，在二期工程中，碼頭上首次安裝了4臺門式起重機，並增建了5萬平方米的庫場等，作爲碼頭的配套設施。港口吞吐量完成479萬噸，比1952年提高了5.5倍，庫場、裝卸機械分別比1952年增長2倍和46倍。與此同時，天津航道局還開始了有計劃的吹填造陸工程，這是天津人工港建設的一個重要標誌。至1969年，天津航道局先後在新港吹填面積5.87平方公里。
1973年，新港三期擴建工程開工，該工程負責建設第一突堤7個萬噸級泊位和相關港池的疏浚及其後方的吹填。三期擴建工程中，天津航道局共挖泥超過1.3億立方米，不僅結束了3000噸級以上船隻均須在大沽口外停留過駁的歷史，也奠定了天津港成爲綜合性的國際貿易港口的基礎。1988年，天津港年吞吐量突破2000萬噸。
轉變戰略打造國際港口
1985年，是天津航道局發展的一個分界點，雖然天津航道局在繼續承擔着天津港主航道和港池的維護性工程，主航道拓寬、深加工程和一些主要的基建項目工程。但是由於管理體制發生了改變，1984年6月，天津港務局在全國率先進行港口管理體制改革試點，天津航道局在1986年正式由差額預算的事業單位改爲施工企業。新的管理體制給這些長期實行計劃經濟的港口、航道單位帶來了生機和活力。天津航道局根據當時疏浚市場競爭的格局，提出了“立足北方、面向全國、走向世界”的經營戰略，從天津港今天的發展來看，他們實現了這一目標。
也就是在這個時候，天津港開始建設雙航道，天津航道局用了15年時間完成了天津港南疆港區的四次圍海造地工程，造地4.17平方公里，形成6150米碼頭岸線，使一片灘塗的南疆變成了富有開發價值的土地。截至2006年年底，中交天津航道局有限公司累計爲天津港疏挖工程量超5億立方米，如果用來修築一條斷面1平方米的土堤，可環繞赤道12.5圈；吹填造地達30平方公里，相當於再建一個天津港。
2001年8月和2002年6月，天津港10萬噸級航道一、二期工程相繼竣工，兩期工程所完成的總工程量約3000萬立方米。2006年12月，經過一年的建設，天津港25萬噸級航道建設一期完工，目前，天津港25萬噸級二期工程也順利完工。
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