|
韓提建中韓海底隧道：方案有三 需投資80萬億韓元 據香港商報報道，中韓史上最偉大的工程，昨日由韓國地方政府京畿道正式上報具體方案。該方案共有3套不同的設計，其中港口靠泊條件較爲突出和較容易建設物流基地的平澤-威海隧道最爲可行。雖然該工程尚面臨兩國政府間的協商、費用來源、技術障礙等巨大變數，但正如韓國媒體所指，若能建成，對於韓國來講，在經濟、政治、社會及文化領域也將迎來巨大變化。商報綜合報道 韓冀成東北亞物流中心 位於韓國中心部分西側的京畿道政府在16日向韓國政權接管委員會提出的方案中，京畿道表示指，“中國年均經濟增長率超過10%，成爲世界工廠和各國主要投資地”，因此雖然隧道項目尚處於設想階段，但考慮到韓中兩國關係越來越重要，具有充分的研究價值。 分析人士認爲，該項目涉及到未來東北亞物流的整個格局，即誰將成爲東北亞的航運樞紐中心。京畿道此舉顯示韓國政府希望通過打通朝韓鐵路、韓日海底隧道、中日海底隧道，再與俄西伯利亞鐵路相連，構築整個東北亞的巨大運輸網，進而成爲整個東北亞的物流中心。 該方案共有3套設計——仁川-威海隧道(362公里)、平澤-威海隧道(374公里)、羣山-威海隧道(380公里)，而各方分析認爲，其中港口靠泊條件較爲突出和較容易建設物流基地的平澤-威海隧道最爲可行。 兩國政府尚未表態 初步測算，該項目將創造76萬億韓元的附加價值和70萬個就業機會。如若選擇平澤-威海隧道方案，則總工程費用將超過80萬億韓元(約合6557億元人民幣)，需時20多年。 目前尚未獲悉韓國方面的籌資方案。投資巨大及耗時漫長是海底隧道項目的最大困難，需耗資上千億美元、費時15年的韓日海底隧道項目即因此遲遲未能動工。中韓海底隧道目前更是處於研究階段。 而進行海底隧道建設的可行性研究中必須的海底地質調查，亦非朝夕可就，且中國內地與韓國迄今並無建設海底隧道的經驗。 截至目前，兩國政府目前尚未就該項目發表中央層面的評價，項目的命運未來仍存較大變數。 輪渡項目條件更成熟 對於“中韓海底隧道”，分析人士指，無論從費用還是耗時看，“韓中海底隧道”的方案都不如此前兩國熱議的“中韓海上輪渡項目”條件成熟——後者所需投資爲20億-25億元人民幣，2010年左右就可通航。 據悉，中韓輪渡項目已編入了《山東半島城市羣區域發展規劃》。中國方面主導的“中韓大陸橋多功能滾裝渡船多式聯運可行性研究”亦早已完成，項目在可行性和技術方面已經不存在大的問題。 “現在就是一個項目承接城市的選擇問題，以及在於中韓兩國高層會否順利達成一致，雙方立項審批涉及的多個部委之間能否相互協調。”有關交通專家表示。目前山東威海、煙臺等城市都在爲中韓海上輪渡項目積極創造條件，爭取機會。 (責任編輯：曾玉燕)
|
