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新華網柏林1月19日電(記者胡小兵)隨着國際油價持續飆升，有車族面對高漲的汽油價格可謂怨聲載道。在德國的許多城市，一種名爲“汽車共享”的模式受到了許多人的青睞。 所謂“汽車共享”，是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權。通過這種方式，人們既可以保留原有的開車出行方式，同時也達到了省錢、環保的目的。“汽車共享”模式像是在租車行裏短時間租車，且手續簡便、費用低廉。在計算機和衛星定位系統發展的推動下，“汽車共享”得到了有力的技術保障，因此近年來德國“汽車共享”業務以年均兩位數的增幅蓬勃發展。 德國聯邦汽車共享聯合會在全國擁有上百家機構成員、10萬多會員和2900輛汽車。據一項調查估算，德國潛在的“汽車共享”客戶大約有150萬人。該聯合會能提供從賽車到運輸用車等各種汽車，人們可以根據需要從中挑選合適的車型。據瞭解，目前德國10萬人口以上的城市都擁有專業的“汽車共享”分支機構，而且越來越多的德國人喜歡上了“汽車共享”這種方式。 導致這種現象發生的原因之一是汽油價格飛漲。此外，政府取消對有車族開車上下班的一些優惠政策，以及車輛保險費、維修費等不斷漲價，也促使一些人選擇了既經濟又省事的“汽車共享”方式。據德國汽車俱樂部估算，每輛私人汽車平均每年的花費至少需要3600歐元，而汽車的使用時間平均每天僅有1小時，剩下23個小時的閒置時間無形中增加了成本支出。專家認爲，如果一年內開車公里數少於1.5萬公里，那麼選擇“汽車共享”的方式就更加省錢。 對公司來說，選擇“汽車共享”業務也比自己購車、養車要經濟實惠。汽車共享聯合會說，參加“汽車共享”每月的會員費是5歐元到10歐元，每次用車根據時間和公里數定價，通過打電話或上網預約，全部費用大約要比到出租行租車節省一半。用車後，在約定的時間內將車送還原處即可。 該協會負責人貝克說：“如果不是同時想在星期天下午去海邊，那麼95%的情況下人們在適當的時間裏想開車的意願都能得到滿足。”在德國，汽車共享聯合會通常將車停靠在火車站附近，當地的分支機構再根據客戶需要將車開到住宅小區交給顧客。目前，德國正在考慮修改法律，準備在住宅小區爲共享汽車開闢特殊停車位。 但是，“汽車共享”也並非適合所有人。專家認爲，對每年開車超過1.5萬公里、住家離公交車站和火車站較遠的人來說，還是擁有一輛私家車爲好，否則就要承受較多的用車預約帶來的麻煩和“汽車共享”存在的風險。而對於去外地長時間度假的人來講，到租車行租車則更加划算。 在德國，目前每輛共享汽車大約可以替代10輛私家車，這不僅能減少廢氣污染和提高汽車使用效率，而且還能幫助緩解停車位緊張的難題。專家認爲，“汽車共享”將來可能會發展成爲一種日常的用車服務方式，它比傳統的租車業務在時間上更靈活、在空間上更分散、在費用上更低廉。
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