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從前幾年4S模式的瘋狂上馬，到如今經銷商慘淡經營，今年汽車品牌的銷售必將經受市場無情的洗禮。 2003年以前，仍有不少投資者哭着喊着削尖腦袋擠進來。儘管當時與各生產廠商在爭取經營權時，經銷商簽訂了不平等的合同，將主動權交到了廠商手中，但在當時，只要有錢賺，沒有人會在乎這些。 然而，自2005年開始，汽車政策風雲突變，《汽車品牌銷售管理辦法》的出臺猶如一顆改變產業遊戲規則的“重磅炸彈”，政策開始向汽車製造者傾斜，汽車經銷商的苦日子也來臨了。 在廠商完全主導的市場環境下，製造商開始肆無忌憚地擴張經銷商隊伍，一些廠家的大躍進式、不負責任的網絡佈局和管理，坑苦了不少經銷商。 “與廠家對抗的經銷商，在中國是沒有前途的。”一家自主品牌4S店老總道出了心聲。 實際上，不光是中國的汽車經銷商日子不好過，美國的“三大”車企也在考慮縮減經銷商的數量。據2007年統計，通用、福特和克萊斯勒在美國的經銷商超過1萬家，而他們的實際需求只有這些數字的一半甚至1/3。事實證明經銷商過剩已成爲影響美國“三大”利潤的主要因素之一。 中國汽車經銷商應從美國的經驗上得到啓示，畢竟只有經受過市場洗禮的品牌經營，才能讓汽車行業的泡沫消失。(藍朝暉) (來源：北京商報)
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