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三個老外談中國大雪
在北京工作的日本自由撰稿人泉京鹿對《環球時報》說，在電視和報紙上看到竟然有那麼多中國人，尤其是中國農民工被大雪堵在車站裏，覺得他們特別可憐，怎麼會在春節前碰到這場雪災！雖然報道說政府有人專門負責給困在車站的旅客送吃的喝的，但人實在是太多了，很難處理得好，他們的情況肯定很困難。泉京鹿說，聽一些中國朋友說，由於南方這些地方很少下雪，所以有點措手不及，但是根據她自己在中國這麼多年的體會，一些機場、車站碰到延誤的事情，往往處理得不好，不能很好地考慮大家的需要，也不及時通報信息，就把旅客放在那裏，顯得很冷漠的樣子。
韓國《中央日報》駐中國的特派員張世政在接受《環球時報》採訪時說，韓國也有春節，所以他非常瞭解中國朋友在春運中碰到的大雪災是多麼大的一個困難，這個自然災害來的“真不是時候！”他說，2004年3月，韓國中南部也下了一場大暴雪，也是很突然很少見的，結果從首爾到釜山400多公里的高速公路只好關閉了，但是已經在路上的一些汽車上的好幾千人只好困在山區的公路上過了一整夜，還好沒有人死亡。當時，韓國輿論對韓國氣象局批評非常多，批評天氣預報只預報了有雪，卻沒有預報有這麼大，也沒有發出災害預警。
在馬來西亞航空公司倫敦分部工作的英國籍部門經理喬安娜說，她剛從北京搭乘班機回到倫敦，雖然沒有親眼看見華中地區嚴重的雪情，但是在機場候機時，也看到了這次惡劣天氣對中國內陸交通的影響。和倫敦一月份至今都沒有落雪且氣溫不斷上升相比，喬安娜說持續無雪或大雪的冬季都不是好的生存環境。她說當看到電視裏有關中國雪災的新聞報道時，她也感受到中國老百姓目前的壓力，不過相信當地政府應該有辦法儘快疏導交通，恢復日常生活。
瑞典日本的經驗可借鑑
北歐國家恐怕是世界上下雪最多的地方，他們應對暴雪的機制都相當完善，作爲很少遭遇大雪的中國南方，完全學北歐不太可能，但他們的一些做法至少可以幫助我們開闊眼界。《環球時報》記者記得2006年剛到瑞典時，差不多一週有四五場雪。但瑞典的交通幾乎從來沒有因爲下雪出過問題。每天凌晨3時到6時，市政部門會派出專門的掃雪車清掃路面，保證白天交通暢通。每年11月1日到第二年4月1日，瑞典規定每輛汽車都要使用表面有鐵釘的冬季輪胎，這種輪胎在雪地上可以輕鬆爬坡，在規定時間不使用這樣輪胎的汽車，如果出交通事故，保險公司不予理賠。在鐵路方面，國家規定一旦下雪，鐵路沿途省市，要負責各自區域的積雪清掃工作。而鐵路機車的設計，也跟其他交通工具一樣，考慮耐低溫的問題，瑞典的電氣化機車可耐零下60度的低溫。當然，瑞典交通不受大雪影響，還有一個重要原因是瑞典人口很少，全國只有900萬。瑞典人笑稱，他們國家除非是鐵路工人罷工，或是出現恐怖事件，纔會發生交通癱瘓。不過，換一個角度看，去年6月瑞典連續有10天時間氣溫在30度以上，結果很多人就中暑了，因爲瑞典家家戶戶幾乎都沒有製冷空調。
韓國對災害也有一些應急辦法，比如法律規定高速公路每隔30公里必須設置休息區，高速公路上架設了很多攝像頭，災害管理部門可以瞭解災情實況，一般災害由行政自治部來應急，發生大災由總理主持災害應急處理。
至於在災難面前應該怎樣表現出高素質，日本的經驗很可借鑑。日本一年四季自然災害很多，颱風、海嘯、地震等時有發生。再加上電車運行有時發生故障事故也會造成連鎖影響。每次遇到這樣的情況，日本特有的“溫情和諧”應急機制就會啓動。比如電車突然出故障，相關工作人員都好像自己家着火一樣，急火火地進行檢修、排除故障，力爭早一分鐘恢復運行。同時車站廣播反覆向大家致歉，詳細說明事故原委及現有處理方法、進度等，如果屬於短時間難以排除的問題，車站則清晰地指引大家如何換乘其他公交車，並辦理故障證明及車票補償等服務手續。有時車站還爲乘客改坐的士報銷車費(價格相當於一般電車的10倍)。這時，車站處處是身着制服的工作人員爲不熟悉換車路線的乘客不厭其煩地畫圖指路，車站內外只要遇到穿制服的人，他都會對你深深鞠躬，說一句∶“對不起，給您添麻煩了！”
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