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奧運使得京津兩地合作漸入佳境，城際軌道是京津“親近”最具說服力的證明。看到有關京津城際的消息，人們會興奮地說：“可以常到北京吃烤鴨、聽京戲了”“北京人終於有大海了”……由此可見，京津城際軌道的社會效益首先是惠及兩座城市普通百姓的衣、食、住、行。
沿線百姓關注京津城際
在楊村和亦莊採訪時，記者發現一件有趣的事情。清晨，沿線的羣衆總會三五成羣聚集在高架橋下，擡頭遙望着施工隊伍。他們渴望及時瞭解京津城際的施工進度，每時每刻都在關注京津城際的建設。
動車組即將進行熱滑調試
昨日起，京津城際軌道全線送電進入系統調試階段，時速300公里的動車組列車已經抵達北京，預計下月上路調試，五六月份開始空載試運行。
京津城際軌道開通時，將有10組時速300公里CRH3列車投入運營，這些車輛已經由南車集團四方機車車輛股份公司陸續向京津城際公司交付。
京津城際軌道投入運營前要經過6個月的嚴格試驗，以確保通訊、信號、接觸網、列車等設備系統的穩定運行。1月底，京津城際已經啓動了全線設備聯調的第一步——冷滑調試，即普通列車在接觸網不送電的情況下，靠內燃機車的牽引在全線試驗運行。
昨起京津城際鐵路全線送電
京津城際列車的動力，全部來自於接觸網輸送的2.75萬伏高壓電。經技術專家測量，接觸網導線架設的平直度最大誤差僅0.05毫米，遠小於誤差標準值0.1毫米，從昨日起，京津城際鐵路全線送電進入系統調試階段。
不久後，京津城際軌道將在送電的情況下，讓動車組在全線熱滑調試，但不會一下跑到300公里的時速，而是先以幾十公里、100公里的時速運行，再根據設備聯調情況慢慢提高試運行的速度。
新動車組很舒適
南車方面工作人員介紹說：“CRH3動車組設有新型通風換氣系統、多媒體影視系統、真空集便衛生系統、個性化服務餐飲區、殘疾人衛生間等，凸顯了具有中國特色的人性化設計特徵。爲進一步提升動車組在高速狀態下運行的平穩性、舒適性，列車還新增加了半主動懸掛系統等。”
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