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近日，有海外媒體援引消息人士的話稱，中國擬修建兩條通向中亞地區的鐵路線來增加原油供應來源，從而降低對海運原油的依賴程度。對此，權威專家、中國國際問題研究所研究員夏義善向上海證券報記者表示，上述說法並不確切，中國不會專門爲運輸石油建跨國鐵路。
報道稱，中國擬修建兩條通向中亞地區的鐵路線來增加原油供應來源，該項工程預計耗資8.61億美元，包括建設連接中國新疆和中亞地區的兩條鐵路線。其中一條鐵路的一部分將於今年完工，將連通中哈邊境上的Korga與中國國內鐵路。而在這條鐵路的基礎上繼續向西延伸，與哈薩克斯坦的Sary-Ozek鐵路匯合，從而成爲兩國間第二條跨境鐵路。
由於中國一直在參與中亞諸國的石油天然氣項目，而中國日益提升的石油進口依存度也預示着海外油氣資源對國內能源安全的重要性在與日俱增，因此，上述報道中所指這兩條鐵路的修建計劃很快引起美國政府和印度石油公司的高度關注。
“將在今年年內完工的那條鐵路是經過新疆霍爾果斯市的一條綜合性鐵路，並非如報道所說的專爲石油運輸而設計，其主要是爲增強中哈兩國經貿往來。”夏義善昨天鄭重向本報記者闢謠。身爲國內能源領域的權威專家，他經常被邀請參與中國與海外跨國油氣管道的方案設計，其中包括備受關注的中俄印石油管道。
據他介紹，此前中哈之間已建成一條跨國鐵路，在中方的口岸是阿拉山口。該鐵路也是綜合性鐵路，即任何商品都可以運輸。
“考慮到中哈石油管道已經貫通，這條管道的輸油能力還未完全釋放，一般情況下不太會選擇成本相對管道更高昂的鐵路方式運送石油。”夏義善說。
記者瞭解到，即將建成的這條鐵路全稱是“精河伊犁霍爾果斯”鐵路(下稱“精—伊—霍”鐵路)，其通車後也將使霍爾果斯成爲繼阿拉山口之後，新疆第二個通鐵路的口岸。相比較而言，霍爾果斯與阿拉木圖的距離要比阿拉山口近200公里，運輸成本將大大減小。
“當然，綜合性鐵路意味着各類商品都可以運輸，不排除在有需要的時候用該鐵路輸送石油的可能性。”夏義善同時說。
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