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在500公里範圍內的重要城市之間，實現3小時通達，這是京津冀未來交通一體化的方向，隨着三地區域間基礎設施建設的加速，這一目標有望提前實現。
京承高速路是連接北京和承德的一條快速出入通道，三年前，急切和北京對接的承德將高速路修到了北京的家門口，而由於種種原因，北京和承德之間的62公里卻始終沒有修通。一個月前，擱置多年的京承高速三期工程終於啓動了。
京承三期項目處副總經理閆亞麗：主要控制性工程像隧道、橋樑都開始建設了，按照計劃安排2009年9月全線建成通車。
京承高速全線貫通後，北京將實現了與周邊地區主要城市的全部高速路連接，而承德，則不僅僅是和北京的路程時間由5小時縮短到2個小時。承德曹柵子村位於即將修通的高速路旁，過去守着金山嶺長城這樣的旅遊資源卻沒錢掙，而現在來洽談合作開發旅遊的就有七、八家。
承德曹柵子村村支部書記杜景文：投資金額在十個億以上，這些事在以前想都不敢想。
承德市發改委副主任佟伊民：它能夠加快承德融入到京津地區，參與區域分工和合作。
像京承高速三期這樣連接北京和河北地區間的公路，目前在建和正在規劃的就有八條。而北京和天津間的交通對接更是熱火朝天。第二條高速公路即將通車，半小時可通達的京津城際軌道目前已完成全線鋪軌，今年奧運會前投入運營。
北京市交通委員會副主任周正宇：按這個規劃，我們在基礎設施高速公路上要擴容，這個擴容比現在要擴大一倍。這樣整個(京津冀)區域的交通就成網絡了。
京津冀交通一體化建設的迅速推進，不但拉近京津冀各地之間的距離，而且促進了資源在城市之間更合理的配置。北京擁有了更爲便捷的出海口，而天津可以利用北京交通樞紐地位，進一步打通與中西部腹地的通道。
記者：在採訪中我們發現，建設京津冀一體化，基礎設施起着領跑的作用，但是和長三角相比，京津冀要真正形成統一開放的大市場，還有許多的障礙需要破除。
由於京津冀沒有統一的質量標準認證體系，河北農副產品要進入北京和天津市場並不很順暢。比如肉製品，需要多次檢疫，不僅加重了企業負擔，還影響了商品的流轉速度。另外在信息共享、人才流動，統一構建旅遊大市場等方面仍需要推倒圍牆、拆掉籬笆。
國家發展改革委宏觀經濟研究院副院長王一鳴：基礎設施加快進程，這是需要繼續推進的，但工作重點可能逐步要放到推進市場的整合上，要加快交易平臺的建設、信息平臺的建設，這個顯得越來越迫切。
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