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日前，在未影響輕軌正常運營的情況下，中央大道下穿四號路地道“樁基託換”工程成功截樁，標誌着該工程最關鍵的技術環節已經順利完成。作爲全國首例連續託換兩根墩柱的重要工程，該技術成果和取得的經驗也將在本市工程建設中發揮更大的作用。對此，本報記者專訪了天津市政工程設計研究院濱海分院副總工程師黃思勇，詳細瞭解到該工程突破的四大技術難點。
設計施工突破四大技術難點
黃思勇表示，該項目採用的樁基託換技術，是全國首次在輕軌橋樑中採用樁基託換技術的項目，是在輕軌原有樁基附近做出新樁基和託換大梁，然後將託換大梁與輕軌墩柱相連接，通過千斤頂頂升轉換承載力，將原輕軌樁基承載力轉換到新樁基上，最後將原輕軌樁基礎進行切除，從而利用輕軌舊樁基空間實現地道穿越輕軌的。記者在施工現場看到，墩柱切割後，留下了一道寬約1釐米的縫隙，兩根被切掉的高架連續樑墩柱的軸力被轉換到新施工的9根託換樁上。同時，9根託換樁上還安裝上了千斤頂，通過千斤頂保證輕軌的沉降始終在安全範圍內。
“該項目突破了四大技術難關。”黃思勇介紹說，一是採用兩跨連續格構式託換大梁一次託換輕軌高架橋兩根墩柱，結構複雜。受輕軌無縫軌道的影響，其伸縮力、撓曲力、斷軌力等水平力巨大，這些都給託換結構的設計帶來極大難度。二是在保證輕軌正常運營的情況下，通過主動託換，實現新、舊樁基礎承載力的轉換。三是託換大梁與輕軌橋樑墩柱的連接構造處理和可靠性保證難度大。四是樁基、託換大梁、輕軌橋樑荷載的受力協調性能高精度理論分析難度大。
爲新區發展提供優質設計服務
據瞭解，該項目託換的輕軌樁基長90米，直徑2米，屬少見的大直徑超長樁，且託換操作必須在輕軌橋下7米範圍的空間進行。而國內樁基託換技術大多應用於房屋等方面，動荷載作用下的託換工程先例少。面對這項高新技術，天津市政工程設計研究院選派精兵強將及多名研究生參與項目攻關，並與多傢俱有樁基託換技術經驗的國內外知名單位展開合作，實現了高新技術研發運用的共贏。爲確保樁基託換施工的萬無一失，還制定了一個主方案和9個備用技術方案，以應對斷樁等可能發生的緊急情況等。
黃思勇表示，2006年初，天津市政工程設計研究院進駐濱海新區，成爲第一家在濱海新區落戶、實現零距離、全過程服務的勘察設計單位。目前，包括中央大道、響螺灣、港城分離、天津大道、西中環、津漢快速路、海濱大道、A320空客總裝線基礎設施工程等大批重點工程設計業務正積極有序展開。
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