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2月27日，國家審計署公佈今年第2號文件：《18個省市收費公路建設運營管理情況審計調查結果》，結果顯示遼寧、湖北等16個省市在100條公路上違規設置收費站158個，至2005年底違規收取通行費149億元。按地方政府覈定收費期限和目前收費水平測算，這些收費站點還將收費195億多元。(2月27日《新華網》)
不看不知道，一看嚇一跳。原來這麼多收費站是“黑站”，這麼多的通行費是“黑費”。這些“黑站”或者是未使用銀行貸款、或使用了銀行貸款但已歸還仍設有，或者是在國家明文規定禁止收費的三級公路上違規設置，或者是採取“一站多點”等辦法違規設置，或者是公路未建先收或邊建邊收。手段可謂五花八門。
關於收費公路問題近年來一直爲人所關注，然而收費公路依然我行我素、照收不誤，現在居然嚴重到這種程度，是到該對收費公路進行認真反思的時候了。公路本屬於應由國家建設的公共基礎設施，從世界各國來看莫不如是。我國由於當時地方經濟發展和財政負擔問題，國家推行“貸款修路，收費還貸”的公路建設模式，作爲政府投資建設公路的有益補充，在一定程度上促進了交通建設和經濟發展。但是，現在我國經濟社會已經得到較大發展，各級財政收入更是連年攀高，已經具備了由政府出資修路、還公路“公益性”的條件和財力，那麼以後建設的公路能否不再採取“貸款修路，收費還貸”這種模式？同時，對現有的收費公路加大清理清整力度，把“黑”的抹了去。
當前，個別地方政府之所以對建設收費公路如此熱衷，甚至戀戀不捨，是因爲地方政府從中受益了。在一些收費公路超長收費年限和收費站有錢卻不還貸的背後，我們不難看到部門利益的身影在作怪。一些地方政府顯然將收費站當成取之不盡、用之不竭的自家“銀行”，在收費還貸年限上能拖則拖、能長則長，在還貸款上則能少就少；其次，公路養護及收費成本，在一些地方成了糊塗賬，用於還貸的錢少了，收費站的可支配資金就多了。類似做法其實質是把羣衆出錢修建的公路當成部門謀利的工具，是一種與民爭利、侵害社會大衆利益的行爲。
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