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國務院總理溫家寶在政府工作報告中說，今年我國將全面啓動和組織實施大型飛機等國家重大專項。記者在對航空界代表委員採訪中瞭解到，我國即將在上海成立大客機公司，負責150座以上大客機的生產製造。
全國人大代表、上海航空工業局局長金興明說，今年2月底，國務院常務會議已原則同意了大客機公司的籌建方案，公司將落戶上海。根據方案，正在籌建的大客機公司，將由中央政府主導，由上海市政府和航空工業集團以及其他國有大型企業共同投資組建。大客機公司的註冊地和工作地都在上海，相關工作包括開展大客機項目管理、總體設計、總裝試飛、銷售與服務等。
據介紹，爲組建大型客機公司，目前國內最大的兩家航空製造業企業，中國航空工業第一集團與中國航空工業第二集團正在商討整合或合作方案。
大客機一般是指起飛總重超過100噸的大型飛機。金興明說，我國率先研製的將是單通道、超過150座的大客機。預計研製大客機並使之商業成功，符合現代國際國內適航標準，需要10至20年時間。
目前佔領國際大客機市場的主要是美國波音公司和歐洲空客公司。全國政協委員、中國航空工業第一集團公司科技委副主任、中國工程院院士馮培德告訴記者，我國在民用飛機制造上起步較晚，大客機制造項目剛剛開始啓動，和波音、空客等公司相比還有很大差距，要想在較短的時間實現夢想，是個重大的挑戰，“需要鋼鐵般、百折不撓的意志才能辦好”。
早在1970年，我國就開始自主研製“運十”大型客機，僅比歐洲的“空中客車”起步晚兩年；10年後，“運十”首飛成功，但由於種種歷史原因最終下馬，我國自主的大飛機制造從此陷入停頓狀態。
全國人大代表、中國南方航空集團公司總經理劉紹勇說，我國現在已成爲美國以外全球最大的民用飛機市場，未來10年預計全國將需要增加1800架左右的150座以上大客機，“大客機項目面臨良好的國內市場機遇”。
但他同時也強調，大客機項目面臨着技術風險、市場風險、國際認證風險和金融風險，建議大客機在起步階段就經過富有科學態度的充分認證，按照全球大客機制造公司相一致的模式來運營管理。
大客機項目需要鉅額投入，爲確保項目資金，金興明代表還建議拓寬投資融資渠道。在長期國家財政投入和必要政策性補貼的基礎上，拓展大客機項目的非銀行融資渠道，如積極籌劃發行航空債券、構建產業發展基金等，同時鼓勵諸如寶鋼、中國鋁業等與產業鏈相關的大型國有企業參與。
劉紹勇代表說，大飛機項目全面啓動，大客機公司積極籌建，這意味着“中國人實現擁有自己國家制造的大飛機的夢想不再遙遠”。
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