支持城市卡 反方反覆強調不能連刷，看來你們還是沒有享受連刷的樂趣，100元的IC 用了一個星期就沒了 我不是自私，再好的朋友也會爲了錢出事，一人一張卡有什麼不好....... 我是堅決抵制連刷還有18塊錢的押金高麼？ 公交卡不也18麼.......反正支持城市卡

　　支持城市卡，關鍵是早日實現真的“一卡通”，我反對一卡多刷，如果一卡多刷，怎麼坐地鐵？！大家動動腦子，好不好！

　　支持,各部門之間同意就行.

　　其實城市一卡通不僅僅是城市生活日益便捷的標誌，也是忙碌的城市人日常生活的需求，更是促進城市文化和文明建設的好途徑。一旦形成了良好的自覺排隊和自覺刷卡的好習慣，人們就會發現秩序其實更能提高效率，這個良好的習慣也就會傳播到都市的各個角落，爲城市的文明散播一粒新種子。

　　用城市卡可以避免出租司機不找零錢的問題，如14.8收15！

　　 一卡通是時代發展的趨勢，但現在在推廣上好像進入了一個誤區，現在的做法是爲了增加法卡量，在用優惠的辦法刺激銷售。這個肯定存在弊端，正像上面的網友提到的“天津的輕軌和地鐵都不是一個公司經營的，協調起來會觸及一些人的利益，不好弄的”。 目前最應該的是制定統一標準，改進刷卡機具。讓它更加人性化，根據人們的需求更好的服務。現在應該把眼光放長遠，不要在用卡能夠帶來多少優惠上下文章。應該在用卡方便上多下力氣，讓大家真正的感到方便。

　　不想用就別用。。自己開車去啊。。俺是窮人

　　我看了一下反方的意見基本分爲三種：第一，城市卡優惠力度不夠 這個上面已經有網友解釋了，公交、地鐵有沒有優惠，優惠的折扣多少，不是一卡通說了算的。北京的財政一年給公交補貼40億，地鐵10億，這是天津公交和地鐵根本無法想象的，天津的財政沒有這樣的實力，再批評一卡通也沒用。第二，城市卡使用不夠方便 說白了也就是說出租的使用，以及公交不能連刷。說實話，我個人對連刷也有不同的想法，能不能連刷對我來說不是很重要，但反觀上海、北京不也都不能連刷嗎？ 出租的使用也要深究到體制的根源上，現在全國也只有上海的出租使用一卡通比較好，那是因爲上海出租的體制是國有。天津的出租司機連最基本的服務都做不好，更別說使用城市卡了。很多網友用天津和北京比較，北京的出租不照樣不能刷卡嘛！第三，開通的行業不夠多 從我個人的角度，我也希望一夜之間城市卡能在方方面面使用，但是這畢竟需要一個過程，以前沒用一卡通，大家不也沒這麼多指責嗎？現在我們天津也有自己的一卡通了，爲什麼我們不能多給它一些寬容呢？！

　　複製粘貼也要負點責任的好吧 還“明年奧運會前還將實現與北京的互聯互通。”

　　很多人說公交打折問題，公交打折問題不是城市卡說的算的，而是整個公交體制。城市卡的出現是實現一卡多用，省去到處找零錢的不便，以後出門就帶一張卡就可以，難道不方便嗎！再說，現在的城市卡消費比用別的消費貴嗎？怎麼就抓住這個不放了呢！

　　津濱輕軌何時可以使用城市卡？

　　城市卡的發展也是社會發展的體現!但是在日常應用上應該加強體現城市卡的方便快捷.天津的城市交通應該使用統一票製爲什麼北京乘車4角天津而要1.5-2元呢?爲什麼出租司機不願意使用城市卡呢?這是需要管理者思考的問題.如果做到了統一低廉的票價,出租司機方便的取回自己的營業收入等等便民,利民,惠民的措施我想城市卡的發展會越來越好!

　　天津必然要走公交一卡通的道路，北京、上海的早就一卡通行了，上海的卡現在都可以在長三角城市通用了，天津纔剛剛起步。

　　改革是必然的，京津融合且加速融合的趨勢是不可阻擋的。

　　城市卡比公交卡使用範圍廣，但必須充分考慮民衆的利益，調整經營方式，以使城市卡更方便實惠，並實現多卡合一。現在之所以這麼不方便，還是因爲天津公用事業系統裏面的小集團的利益分化太嚴重。友恆公交從公交集團裏分離出來的時候，只經營“墨斗魚”641路一個線路。天津的輕軌和地鐵都不是一個公司經營的，協調起來會觸及一些人的利益，不好弄的。

　　支持城市卡，這是時代發展的趨勢，不能因爲個別司機的行爲就放棄這麼好的結賬方式。

　　支持城市卡，來往北京多方便。

　　講講我昨天使用城市卡的一次經歷：3月20日18：25分我在一號橋站剛登上開往中心花園方向的830路公交車，那位老司機便對我說城市卡刷卡機壞了不能用，當他得知我沒有帶零錢後，就很客氣地把我攆下了公交車！唉，若是使用原公交IC卡也許就不會有此遭遇了吧！至於城市卡在輕軌上不能使用，在出租車上又拒絕使用，早已是無奈的現實了。

　　公交IC卡與城市卡原是一個公司現爲獨立出來人乾的，不好用不方便。與宣傳的有很大距離。

　　不能多次刷卡，是個弊端。

　　城市卡和北京有關係麼？我覺得應該將原來的公交卡換成城市卡實現通用，而不是手握兩張卡，現在銀行卡多，公交卡爲什麼也要那麼多呢？城市卡的使用是爲了便民，而不是給人民帶來更多的不便吧？！！

　　一卡通是時代發展的趨勢,是一種很好的解決城市小額支付的途徑!對於不能多刷,退卡受限等不是技術的問題,建議管理層多思考一下,以長遠利益社會利益爲重,不要人爲設定障礙。讓一卡早日通起來！

　　某些利益集團就是想方設法多收錢，一張卡的成本幾塊錢嗎，再說誰用卡不是一直用啊，退卡的人太少了，應該取消押金

　　退卡還要到指定的交行(網上根本查不到，直接打電話給12319)，爲什麼充值的網點不能退卡呢？爲什麼呢？

　　我長期用公交IC卡，至今也沒有辦城市卡。不是因爲交行服務差，而是城市卡不能連刷，出租車司機不認。和家人出門坐公交車，還是用IC卡方便。我家就在地鐵三號線附近，等通車了再辦城市卡吧！其實這兩種卡在技術上應該是可以通用的，都是IC卡嗎！不過，咱說話沒人聽，在這裏討論沒用！

　　公交車上只能刷一個人太麻煩了，我們夫妻倆出行，還得準備兩張卡嗎？

　　天津收入水平不如北京高，消費倒比北京高，什麼時候公交也打四折，再研究一卡通的問題吧；別光說不做啊。

　　什麼時候乘車才能打折多一點阿，一點都不打折要卡幹嘛用阿，還不如直接給錢得了。

　　城市卡在地鐵站的入口太少了，應多開一些~另外，一直說公交優先，節能減排，天津怎麼不能跟北京一樣，實行公車2角、地鐵2塊的低票價呢？應該趁着私家車的保有量還不高，把老百姓都吸引到公共交通上來，減少尾氣排放帶來的環境污染，真正創建環保城市、生態城市~

　　是引導羣衆，還是氣急敗壞地強迫使用？願意還是不願意使用不存在是否違法的情節。何必不等到一卡通的優越性明顯了，羣衆迫不及待要用了，再乘勢推廣呢？

　　我那天跟一個花冠司機聊天，我問他，如果乘客要刷卡怎麼辦，他說，那就免他車費，讓他走。他還說，一卡通公司在給司機的宣傳中說，現在不收手續費，說不定以後就收了，司機爲一卡通做營銷做出市場來了，回來一卡通再找他們手續費，那就太不合算了~還不如就虧這一點，還省得人家投訴。我覺得，出租車不能用的根源在於我們的出租屬於個人，而且我們的採集不能做到遙感採集，比較麻煩，所以，要解決這個問題還是要管理層深入的進行調研，又主管部門牽頭來解決這些問題。對於公交車來說，天津的區縣公交不夠統一，只有市區到個別經濟發展較好的郊區的線路比較正規，管理部門應該建立統一的公交體系，要城鄉一體化，管理體系一致的條件下，一卡通在全市(包括各郊縣)才能通行……天津的管理要擺脫零散的各自爲政的模式，要建立全市一盤棋的思想，否則城市化的進程永遠只能囿於經濟比較發達的部分，不利於天津建立一個城鄉統一的國際化大都市~

　　心靈不通,體制不通,利益不通,何必追求一卡通?

　　何時天津公交才能4折,地鐵才能2元?花點心思,辦點實事,纔是關鍵!不是大家不想用,是不好用!不實惠!爲什麼新增設備,新發卡,有10萬張公交IC卡在正常使用,可以用既有設備升級改造嗎?

　　輕軌上什麼時候能用？？？？ 我在塘沽工作 需要帶兩張“城市卡”！！！

　　不光要解決公交一卡多刷的問題,還有就是使用城市卡坐公交地鐵輕軌等是否有更好的價格優惠

　　如果不解決公交車一卡多刷的問題,我堅決不用一卡通!說什麼避免誤刷多刷,我看就是爲了多買卡,利益問題!

　　爲什麼要收這麼高的押金！

　　天津公交2000年已經發行公交IC卡，並在市區公交車使用，至今運行良好，此卡符合建設部城市一卡通標準，已經發卡數10萬張。後來由於利益的問題，市裏又成立了城市一卡通公司，發行了城市卡，人爲造成了天津的一卡不通，兩卡難通的，重複投資的局面，給百姓生活帶來了不便，浪費投資。建議政府出面，儘快將2張卡合併，並將兩家運營商合併，只有這樣才能真正實現一卡通。