城市卡“一卡通”何時能通暢？

　　自去年開通以來，城市卡面臨尷尬：出租車司機嫌麻煩，公交車上不方便，實際生活中使用人數寥寥——

　　自去年10月28日在市內公交車輛上開通以來，目前本市“一卡通”亦可在乘地鐵、出租汽車和購買自來水時使用，可謂一卡多用。然而記者在採訪中卻發現，城市一卡通在實際使用中卻因爲種種原因，處於一種處處都難通的尷尬之中。

　　出租車司機嫌麻煩

　　記者昨天在長江道口搭乘一輛出租車後，向司機詢問：“能使用城市卡嗎？”“老弟，你還是給現金好，一卡通太麻煩了！你不知道，現在真正願意接受它的出租車沒幾輛。倒不是非得拒絕，而是太麻煩：要找銀行，還要上傳數據，有這功夫多跑幾趟活多好。”連續數天，記者在一些小區門前對等客的司機進行了隨機採訪，他們中的大多數人也持此觀點。那麼，使用一卡通對於出租車司機來講真有這麼麻煩嗎？記者爲此對城市一卡通工作人員進行了採訪。據介紹，中石化24個加油站和交通銀行所有網點都可以上傳出租汽車刷卡交易數據。只要上傳成功，48小時內(節假日順延)出租車司機便可到交通銀行網點使用聯名卡提取刷卡車費。另外，因一卡通可以存儲508筆交易數據，並不需要司機在每位乘客刷卡後立即上傳資料，他們完全可以在積少成多後再根據自己的時間辦理有關手續。然而，由於“還是現金好”的心理以及使用者較少的緣故，一卡通在本市幾萬輛出租車中依然吃着“閉門羹”。

　　公交刷卡有障礙

　　出租車如此，公交車又怎樣呢？記者先後乘坐633、646、609、828路等安裝有公交卡以及一卡通兩臺刷卡器的公交車後，發現一卡通使用者同樣不多。乘客有的反映說“我已經辦了公交卡了，一卡通又不便宜，何必換來換去”，有的則表示在兩個以上人乘車時，該卡要在第一次刷卡10分鐘後才能刷第二次。雖說這是爲避免因人員擁擠而造成重複扣款的“人性化設計”，但在運營高峯之際，車門處人滿爲患，如此刷卡實在不容易。乘客孫先生便因覺得一卡通使用不方便，在使用兩個月後乾脆將一卡通退掉，又用起原來的公交卡。

　　期待方便和認同

　　使用一卡通還可以到自來水集團所屬的營業廳交納水費。然而在實際使用中，同樣是人數寥寥。倒是在各個地鐵站，記者看到“一卡通專用通道”中，有不少使用者“捧場”通過。這是因爲地鐵一號線的很多優惠卡目前已停止發行，且遺失後也不再補辦。在此情況下，打九折的一卡通自然得到了一些乘客的青睞。記者還了解到，一卡通這種集成電路卡的未來服務發展方向不僅涉足公交、地鐵、輕軌、燃氣等市政公用服務領域，而且在不久的將來還要和北京實現聯通。雖然城市一卡通的遠景是光明的，但要真正實現還需有關部門創造良好的使用條件以及廣大市民的認同才行。