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日前，鐵道部副部長陸東福接受採訪時說，鐵道部在這次雪災中的表現可以打90分。不足的10分中，有七八分失在運力不足，另外兩三分失在預案估計不足。不知道鐵道部領導會給鐵路客運的日常表現打多少分，以春運“一票難求”爲代表的一系列火車票購買問題，毋庸置疑是個減分項目。指望提高運力有點遠水不解近渴，那麼就在購票環節上做點改變，例如改現金交易爲刷卡，有何不可？
現在，刷卡、網上支付已經是很多商業企業力推的結算模式。飛機票、電影票、演唱會門票等更是已經有了成熟的電子票務系統，購票人還可以通過預售系統來指定座位。以上事實證明，這套系統已經很成熟，不存在什麼艱深的技術壁壘。
假想一下，如果火車票也採用這種方式。首先，聯網後購票人通過網絡可以實時掌握售票情況，信息公開，不再如以往只是車站方面自己心知肚明，站票座票只管賣，擁擠踩踏事故隱患就此誕生。其次，只要刷卡銀行就有記錄，這就阻斷了某些黃牛黨囤票途徑。警察打擊黃牛的時候查查記錄，直接把目標鎖定在頻繁購票的持卡人身上。如果有黃牛黨不怕麻煩，一個人辦很多張卡，那麼其違法成本就增加了許多。第三，節省了火車站、代售點的人力物力。現在水費電費煤氣費等諸多繳費都在銀行。其實把麻煩工作交給銀行，省下人財物發展自家事業挺好。鐵路部門事無鉅細都自己管，很累的。
有好處，技術又現成，這麼多年買票方式就是沒改。銀行早就盯上這個空白，無奈對方不吐口。安裝刷卡機通過銀行結算要付手續費。銀行雖然規定各不相同，但大體都在每筆千分之三上下浮動。俗話說，螞蚱再小也是塊肉。看來鐵老大抱定了多賺一點是一點。
不過，陸副部長也說，鐵路的目標是不斷改進和提高服務質量。既然如此，就從刷卡買票開始，從信息透明開始，行嗎？
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