|
杭州加快快速路網建設——今年主要實施留石快速路二期、半山隧道、東湖路、彩虹大道、九堡大橋、之江大橋、吉鴻路、通惠路、冠山隧道南接線等工程。這些都是主城區『三縱五橫』快速路網的重要組成部分。 三縱五橫，指三條南北向的快速路和五條東西向的快速路。計劃中，這張快速路網2010年全部建成，承擔起全市38%左右的車流量。 五橫 留石快速路二期、吉鴻路 留石快速路二期，西起繞城西線，東至莫乾山路，沿途將設好幾座立交——與繞城西線相接的地方有座三墩立交；與莫乾山路相接的地方今後也要造座立交；在花蔣路交叉口，將建一座跨線橋；與紫金港路交叉口，造紫金港立交。 從紫金港立交往西北方向，將建吉鴻路，越過繞城和杭長高速相接，主要為今後從長興方向來的車流由留石快速路直接進入主城區提供方便。 留石快速路二期的東面為一期，西起莫乾山路立交，東至石橋立交，全長8.8公裡，目前正在施工。整條留石快速路主體預計今年完成。 留石快速路再往東，是今年初剛建設完成的石大快速路和杭浦高速公路大井入城口。 今後，這一條線，將成為主城區快速路網中最北面的『一橫』：繞城公路西線—留祥路—石祥路—石大線—大井立交，東接杭浦高速，往西，可能經過倉前鎮，和杭徽高速公路、02省道相連。 五橫 彩虹大道、之江大橋 這是主城區快速路網中最南面的『一橫』：繞城西線—之江大橋—彩虹大道—繞城東線，一路穿過濱江區中部和蕭山老城區北部，東接104國道，西接320國道。 其中彩虹大道長9-10公裡，目前計劃高架為主，六車道；之江大橋，也就是錢江七橋，將建在袁浦大橋和錢塘江大橋之間，是濱江科技城、蕭山區等錢塘江南岸地帶與杭州西部旅游線主要的溝通橋梁。 近期，還將在之江大橋西端，按主乾道標准整治一條西南方向的老路，使之和杭千高速相連，今後從杭新景高速過來的客人，也能快速進入主城區。 另外的『三橫』分別為—— 繞城公路西線—文華路—文一路—德勝路—下沙—江東大橋—江東工業園區； 繞城公路留下立交—天目山路—環城北路—艮山路—下沙； 中興立交—中興路—機場路(江南大道)。 這些道路，有部分已按快速路標准建成，有部分需要進行整治提高交通功能，總體來說，這三條快速路的框架已形成。 三縱 冠山隧道南接線 目前中河高架一路往南，經錢江四橋、四季大道後，再穿越冠山隧道，就到頭了；今年計劃繼續往南，通過做一條冠山隧道南接線，一直和繞城南線相接。 這樣，這條杭州市最早完成的快速路纔算大功告成，今後將是主城區快速路網中最西邊的『一縱』：杭寧高速南莊兜立交—上塘高架延伸線—上塘高架路—中河高架路—錢江四橋—四季大道—冠山隧道—冠山隧道南接線—繞城高速南線。 冠山隧道南接線，一部分為高架，一部分為地面快速路，全線六車道。 三縱 半山隧道 石橋路、秋濤路構成的秋石快速路是主城區快速路網中的中間『一縱』，往南，穿過錢江三橋，和風情大道相連；往北，今年打算在半山下打條隧道，和山那邊的320國道相接，進而通到臨平。 半山隧道長約2公裡，接線道路將從石橋路和臨丁路交叉口的臨石立交(待建)開始，向北經過省腫瘤醫院後，在省腫瘤醫院東北方向近900米處打洞入山，穿過整座半山後，在杭鋼北面某地連接320國道。 這一縱的全線路線為：臨平副城—320國道—半山隧道—石橋路—秋濤路—錢江三橋—風情大道—繞城公路南線。 三縱 東湖路、九堡大橋、通惠路 這是主城區快速路網中最東邊的『一縱』：東湖路—繞城公路北線—九堡大橋北接線—九堡大橋—通惠路—03省道—繞城公路南線。 其中九堡大橋，也就是錢江八橋，將建在錢江二橋和錢江六橋之間，溝通臨平、下沙和江乾區。 石橋路德勝路—機場路段 秋濤路機場路—三橋段 今年整治 快速路，可以是高架，也可以是地面快速路，最大特色是沿路不設信號燈，連續交通；一般來講，快速路車速可達到70-80公裡/小時。 但事實上，由於主城區內很多道路早已建成，兩邊房屋很難拆遷，『三縱五橫』快速路網近期想建成全線快速，難度很大。 杭州市城建部門想了一個辦法，近期對一些沒條件建快速路的道路，先綜合整治，提昇它的交通功能，譬如拓寬道路、減少交叉口、中間設中央隔離帶，避免車輛隨意調頭等。 去年整治好的文一路，就是這類交通功能得到加強的主乾道，業內叫它『准快速路』。今年計劃整治成『准快速路』的還有，石橋路德勝路—機場路段、秋濤路機場路—三橋段。 杭州將建二環 一主三副六組團全部圈進去 今年，杭州城建部門還有一個重要任務——和交通部門一起，研究杭州『二環』的具體走向和路線。 杭州目前只有『一環』，即長123公裡的繞城公路。但這條繞城公路，只圈進了主城區、江南副城以及一半的下沙副城，臨平副城和塘棲、良渚、餘杭、臨浦、瓜瀝、義蓬六大組團都在外面，這對杭州打造大都市格局很不利。 因此，今後要建的城市『二環』，最重要的一個任務是，把六組團全部圍在裡面，圈出一個真正的『大杭州』。
|
