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現場 瓜達爾港賺錢了，中國人走了
沿著阿拉伯海扶搖北上，在波斯灣出口東翼，有一個名叫瓜達爾(Gwader)的港口小城。世人對這個西臨伊朗的貧困小港的印象，大多來自四年前3名中國工程師遇襲身亡的慘劇。
在通往港區的必經之路，距離入口僅200米的關卡處，老遠就能看到牆壁上用英文寫著『中國港務』的字眼，在一片平坦又廣闊的黃沙中，一個高約為3米的紀念碑顯得格外惹眼。『這是為紀念3名喪生的中國人專門建造的，』港務局工程部主任、海軍准將穆罕默德·阿紮爾向記者介紹說，『這裡也是當時爆炸發生的地方。』
隨著中國援建一期工程的竣工，這裡如今已難覓中國人的影子。
首度運營『這部車已經開始跳表』
瓜達爾港的發展史，幾乎和中國緊緊聯系在一起。
巴基斯坦1964年就決定把瓜達爾建成港口。然而，直到2001年中國同意參與這個深水港的建設和開發，此項目纔進入實施階段。2007年3月20日中國援建工程竣工。港口現已建成3個長分別約為200米的多功能停泊口。5萬噸的吞吐量，讓瓜達爾港具有接受大型船只運輸的能力。
我們下榻在當地唯一的酒店明珠洲際大飯店。這個新落成的五星級酒店矗立在港口附近的一片高地上。酒店內客人不多，卻具備頂級規模，連門口開門的服務生都有VIP和VVIP之分。
從陽臺向下望去，一條蛇形公路從小城中心延伸至南部港口，蜿蜒而行。這就是中國政府幫助修建的當地唯一一條柏油馬路。
3月14日，一艘來自加拿大的型號為STX的貨船運載著5萬多噸小麥抵達瓜達爾港停靠，這也是港口竣工後迎來的第一筆生意，標志著瓜港正式開始投入運營。
『非常高興地告訴大家，瓜達爾開始贏利了。以後我們還將從這裡運輸海鮮到卡拉奇，或者直接開通運輸線出口各地。就像出租車上的計價器一樣，瓜達爾這部車已經開始跳表。』膚色黝黑的港務局主席賽義德興致勃勃地指著窗外的港口。
未來發展連接中國西部與中亞
巴基斯坦政府對瓜達爾港顯然寄予厚望。一方面，瓜達爾是巴基斯坦和阿富汗、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等中亞內陸國家距離最近的出海口，有望成為該地區新的物流與港口運輸中心；另一方面，中國的新疆、青海等西部省份如果通過瓜達爾港出阿拉伯海前往歐洲、非洲港口，將比通過鐵路運至中國東部港口出海節省更多運輸裡程。
賽義德介紹說，瓜達爾港很快將與新疆喀什市開通公路，拉近與中國西部省區的距離，繼而深入中亞。
未來15年中，港口將計劃建造長20米的海底管道，不同級別的73個停泊口，供石油、液化天然氣、清潔能源等的終端輸入和海上航線間的來回運輸，並建造海岸沿線石油的裝載和卸載區以及免稅區域。
三條高速公路將使從卡拉奇經瓜達爾至巴伊邊境的交通狀況得到極大改善，增加巴基斯坦和阿富汗、伊朗等鄰國的經濟貿易往來。
這個擁有10萬人口的小城似乎至今還沒有享受到港口建設的利益。一家家小旅館綿延數英裡緊挨在碼頭邊，一直延伸到瓜達爾城區。大部分旅館都空著，人們無所事事地坐在門口閑聊，看我們的車飛馳而過。正如當地一位村民所說，盡管這裡每天都一片忙碌景象，但他們的生活沒有太大改善。
二期工程中國公司全部撤出
2006年底，中國在瓜達爾港二期工程的運營商招標中落選。當時有專家認為，中國在瓜達爾港的援建項目起初招來個別鄰國的『惡意中傷』，而落選反而起到『正視聽』的作用。
賽義德向來訪的中國客人表示，第二期工程將在今年年底前開工，由港口的管理方新加坡港務局負責承建。
『沒有中國公司了嗎？』有人問道。
『對，沒有了。對此，我深感遺憾。』
作為戰略盟友，中國在瓜達爾港口的建設上投入了巨額資金。第一期項目總共耗資2.878億美元，其中1.98億來自中國，巴方出資5000萬美元，加上後期補款3980萬。中國提供的資金高達69%。除了給予資金上的幫助，雙方在技術層面也有合作。中國港灣集團、中港上海航道局和上海建工股份有限公司等，都曾先後派出技術人員實地考察。就連與我們同坐一班飛機的新加坡港務局電氣工程師林先生都不由感嘆：『中國人對巴基斯坦的確太好了。』
『工程建造最多的時候，港口有500多名中國同胞，但所有的中國人都在一期建設竣工後分批離開了。』鑒於大部分中國公司都希望能得到短期效益，這恰恰與預計的瓜達爾港10-15年間出現效益的情況不符，因而目前暫無中國大陸公司在當地投資，港區內也已經看不到中國人的身影。
事實上，自從四年前的恐怖襲擊事件以來，巴基斯坦就對駐港外國人加強了安全保護。在港口任職9個月的賽義德也總是試圖打消記者的安全懮慮。
站在港區門口遠眺，東南邊尚未啟動的港口被黃沙和海水包圍著，隱隱約約能看見岸邊幾座大型鑽井機靜靜矗立著。
四四方方的紀念碑上，正中心處寫著一串伊斯蘭文，紮阿紮爾告訴我們，那是真主保佑的意思。
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