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“與過去相比，現在新區的交通狀況改善了許多。”在肯定濱海新區交通所取得的進步時，趙志宵依然有些苦惱，“但是，公司在進行集疏港時，還是覺得很有壓力。”
趙志宵就職於天津外運公司，他所提到的壓力，指的便是司機、貨主們常常碰到的堵車。“有時一堵長達幾公里，多達幾小時。”趙志宵嘆道，“多少會給公司帶來不便。”
據塘沽交警支隊秩序科科長王學忠介紹，2007年10月，市統計局就市民對交通的滿意度進行了調查，濱海新區的滿意度僅爲49.1%，低於全市的平均數。歷史上從未有過這樣的情況，不難看出新區的交通擁堵問題之嚴重。
據其分析，造成交通擁堵的原因包括新區在建工程多，不斷有橋、路進行整修，給地面交通帶來了很大的壓力，私家車數量不斷增加等幾方面。
天津港的快速發展也是不可忽視的重要原因。從1997年開始，港口的貨物吞吐量每年增1000萬噸，2003年比2002年增加2100萬噸，2004年比2003年增加4000萬噸，而到了2007年，天津港的貨物吞吐量更一舉突破3億噸。如此增長速度，令人欣喜的同時，也使人看到了挑戰。
新區迎接3億噸挑戰
“濱海新區早已開始準備。”一位濱海新區管理委員會相關人士告訴記者，“2007年3月，港城交通分離體系中的集疏港一期工程就正式啓動建設，將於今年6月竣工通車。”
該人士表示，與港口年吞吐量爲3000萬噸左右時相比，濱海新區道路面積增長幅度並不大，當港口吞吐量突破億噸時壓力便已顯現，而現在，港口年吞吐量已飈升至3億噸。
據瞭解，這一體系，正是在天津港貨物吞吐量迅速攀升的情況下，爲了使交通通暢，集疏港貨物與居民生活互不干擾而應運而生。“對集疏港貨物進行快速疏解，不與城區交通互相干擾，並逐漸將貨運交通轉移到城區之外。”該人士稱，“爭取一併解決疏港交通、過境交通和城市交通等問題。”
這一總體方案由“三橫一縱”組成，一橫指新建京津塘高速公路二線收費站至海濱大道聯絡線，以高架爲主，保證集疏港交通北通道的快速進出。該工程從京津塘高速公路二線的原終點塘沽北塘又向東延長了6.6公里，成爲集疏港公路體系中的重要組成部分。東延工程6.6公里與京山特路橋西側坡道開口至疏港二線段的6.2公里，構成了濱海新區“港城分離”的“三橫一縱”路網中的集疏港公路一期工程。該工程始於京津塘高速二線主線收費站，最後接海濱大道至疏港二線，路面設計爲雙向6車道(可以通過標線劃分調整爲雙向8車道)。
“所有工程都在緊鑼密鼓地建設過程中。”該人士稱：“集疏港公路一期工程除了關鍵節點，所有道路的路基土方工程都已基本完工，到今年6月底就能跟京津塘二線同步通車，屆時，大型運輸車輛不再繞行海防路、北塘城區，而是通過高速公路直接快速地進入港區。”他說，這樣一來，就可以在保證大件運輸的同時，避免了運輸車輛爲進港，穿越城區而對城市環境、交通帶來的不良影響。
二橫指拓寬改造泰達大街(即京津塘高速公路延長線)，長約6公里。
三橫指拓寬新港四號路胡家園立交橋至濱海大道段，長約8.7公里。
一縱則指以高架爲主改造海濱大道永定新河至津晉高速公路，長22公里，解決港城交通矛盾。“三橫一縱”總長約47.5公里，總投資約爲76億元。
“目前濱海新區的南通道基本形成。11月1日，津沽一線跨海濱大道立交橋也將正式通車，中央互通立交橋的方案則正在設計當中。”他還告訴記者：“去年中央大道已開了三個標段，今年全線11個標段都要開。”天津津沽一線跨海濱大道立交橋由2座主線橋和4座匝道橋組成，橋樑總長1966米，它是濱海新區集散貨物流中心及外省車輛進入南疆的重要的交通樞紐。它的建成，對有效緩解天津港口交通壓力，將起到重要作用。
另悉，作爲連接南北的重要貨運通道，按新的規劃線位，海濱大道北段在今年年底可以通車。
全方位打通新區“經脈”
在大張旗鼓地修建公路路網的同時，鐵路建設也在進行。“在集疏港過程中，鐵路應該起到更大作用。”據瞭解，投入運營一年多的黃萬鐵路其運量已經達到數千萬噸，有效地疏緩了公路物集疏運的壓力。
薊港複線擴能改造已於去年底開工，該工程將從北塘西至鹹水沽的薊港鐵路修建複線，新建鹹水沽直通東大沽的鐵路專線。
有專家認爲，這條鐵路將有助於緩解天津鐵路樞紐的運輸壓力、完善樞紐的佈局、加強天津港後方集疏運能力、提高港口的市場競爭力、迅速打造沿海與內陸腹地快速交通通道，並滿足天津港和臨港工業快速發展的要求，爲大秦線遠期實現4億噸運量目標開闢一條新的通道。
“除此之外，李港鐵路大港城區段遷移工程已於去年正式啓動，遷建同時一次性建成複線鐵路，工程預計今年年底完工，2009年上半年通車運營，屆時鐵路將遠離城區居民。”該人士還表示，2010年前還將建成進港三線，現已開工建設。
爲了對港城交通分離體系進行補充支持，一批市內交通工程也在進行當中。如薊塘高速公路便爲天津東部提供一條南北方向的快速通道，徹底解決沿線各區縣之間的快速聯繫問題。建設這條高速公路，將濱海新區的塘沽區與河北省的承德市用高速公路連接起來，進而與內蒙古的赤峯市等相連，它將密切濱海新區與環渤海、東北、西北的聯繫。
“路網的建設，將便於港口的集疏運，有助於其擴大經營規模。”該人士自豪地說，濱海新區的集疏運體系將逐步適應港口未來發展的需求。
另據瞭解，該體系建成後，可保證從港口裝貨到抵達高速公路，有85%的概率可以在15分鐘內完成。天津港(集團)有限公司董事長於汝民曾向記者介紹，這一數據是國際上對港口集疏港體系是否暢通的評價標準。
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