資料圖片：保時捷911 Turbo
歐洲保時捷汽車控股公司監事會3月3日在德國斯圖加特決定，將該公司持有的德國大眾公司的股份，由目前的近31%增加到50%以上。此舉一旦獲得監管機構批准，保時捷將立即擁有大眾的過半股份。屆時，歐洲將誕生一個集民用車、軍用車、卡車、SUV以及超級跑車生產銷售為一身的龐大汽車帝國。
要增購20%的大眾股權，以大眾股票每股150歐元計，保時捷需投資近100億歐元。對於控股大眾的計劃，保時捷總裁魏德金稱，此舉目的是打造世界最具創新和生產能力的汽車聯盟，以應對日益激烈的國際競爭。
面對保時捷的入主，大眾總裁溫特科恩坦然表示，『作為多項業務的合作伙伴，我們歡迎保時捷收購大眾過半的股份，由兩個行業冠軍組成的新企業將開創新紀元。』不過，以保時捷不到12萬的員工、只有10萬輛的年產量，將如何控股擁有33萬員工、年產量600萬輛的世界第四大汽車集團——德國大眾，實在令人好奇。
內懮外患大眾面臨危機
作為旗下擁有大眾、奧迪、斯柯達、西雅特、賓利、蘭博基尼、布加迪以及大眾商用車八大品牌的歐洲最大汽車制造商，德國大眾近年來卻面臨危機。在汽車行業裡，大眾公司有四宗『最』：歐洲生產效率最低、全球生產成本最高、每周4天的工作時間最短、高出20%的工人平均工資在德國汽車行業最高。例如：大眾公司生產一輛高爾夫平均需要48小時，高出全球主要競爭對手生產同級車所需時間的一半，2005年，沃爾夫斯堡總部的開工率僅為盈利開工率的50%。
公司旗下蘭博基尼、布加迪、斯柯達等品牌的虧損局面也一直在拖大眾的後腿。同時，公司內部又是丑聞不斷。2005年以來，因為貪污欺詐、公款旅游、性賄賂等丑聞，包括人事總裁、企業工會主席等公司重量級高管或引咎辭職，或鋃鐺入獄。此外，油價飆昇、原材料價格上漲、歐元昇值等因素也給大眾造成了巨大衝擊。
更為雪上加霜的是，2004年，標准普爾公司將大眾長期客戶按信貸分類級別降級。內懮外患使大眾2004和2005年遭受嚴重虧損。統計數據表明，2004年，大眾公司利潤增長減少3.3%，比原計劃少了9億歐元。2005年，大眾在北美市場虧損近10億歐元。在其全球第二大市場——中國市場，也首度出現了近1.2億歐元的虧損。公司股票大幅縮水，2005年每股竟然跌到了40歐元以下，市值只剩100億歐元。這對於一直虎視眈眈、欲收購大眾股份的保時捷來說，無異於天賜良機。
資料圖片：德國大眾汽車標志
血緣親密促成完美聯姻
相對於大眾的窘境，保時捷則在全球大獲成功。自魏德金1993年出任保時捷總裁後，公司實行全面改革，銷售連年上昇。當家品牌『保時捷911』的產程由120小時縮短到45小時，新車型開發由7年縮短為3年，並開發出卡宴、凱曼等一系列新車系。2006年，保時捷年產量雖只有10萬輛，但利潤卻高達40億歐元，被公認為利潤最高的汽車生產商。
相比之下，大眾雖在2006和2007年通過一系列削減成本的整頓措施走出低谷，2007年近620萬輛的全球銷量更是創下歷史新高，但這並不能掩蓋其利潤偏低的老問題。2006年大眾利潤增長僅為1.6%，情況最好的2007年也僅盈利65億歐元。
實際上，保時捷和大眾有著深厚的『血緣』關系。保時捷公司創始人費迪南德·保時捷同時也是大眾公司的首任總裁，第一代大眾甲殼蟲就出自他的設計手筆。現任大眾集團監事會主席皮耶希則是其外孫，保時捷公司現由保時捷家族和皮耶希家族完全控股。現在，兩家公司的互利合作伙伴關系愈發緊密。一方面，大眾可以借助保時捷的設計能力開發新車型；另一方面，保時捷也可以利用大眾的規模生產來降低成本，目前熱銷的卡宴和途銳兩款車就是雙方合作的結晶。
在大眾面臨生產經營困境的情況下，與大眾合作緊密、又同為德國本土汽車制造商的保時捷自然不會坐視不理，因為大眾一旦遭到國外公司惡意收購並被拆解出售，保時捷就將失去一個最重要的合作伙伴，其經營將受到嚴重影響。於是，2005年，保時捷一舉買下了超過18%的大眾股票，2007年又增持至31%。
靠歐盟開道入主大眾
在保時捷入主大眾的過程中，曾面臨一個最大的障礙，這就是《大眾法》。1960年，德國聯邦政府為了防止本國的標志性企業——大眾集團在財政緊張時被國外財團惡意兼並而公布了《大眾法》。該法規定，不論擁有多少股份，任何股東的表決權也不能超過20%；涉及公司收購等重大問題需超過80%的多數票纔能通過。《大眾法》保障了工會和政府對大眾公司的控制權，但也使保時捷的控股計劃遭遇門檻。
2005年，歐盟委員會一紙訴狀把德國政府告上了歐洲法院。2007年10月，歐洲法院以『阻礙歐盟內部資本流動』為由，宣布《大眾法》無效，從而為保時捷控股大眾掃清了道路。
新聞分析：保時捷欲全面奪權
在宣布控股大眾的計劃後，保時捷公司一再表示，並沒有兼並大眾的計劃。保時捷未來將與大眾共同組建成新的保時捷控股公司，旗下將有兩個獨立子公司。總公司監事會將由兩家企業的代表共同組成。
不過，兩家公司因各自在工會委員會的代表人數問題而一直爭吵不休。保時捷堅持，總公司企業工會委員會由雙方各20名代表組成。而大眾則認為，大眾公司員工數量大大多於保時捷，這種『平均分配』的做法對大眾不公平，大眾理應獲得更多的表決權。大眾企業工會委員會主席奧斯特洛甚至警告說，實在不行就走法律程序解決。
德國《焦點》雜志爆料說，保時捷計劃把持有大眾的股份提高到75%，迫使大眾簽訂所謂『附屬和繳納盈利協議』，以取得對大眾企業理事會、生產車型和工廠的控制。面對這些情況，大眾總裁溫特科恩不無懮慮地說：『我們必須建立自己的隊伍，共同決定游戲，這符合所有參與者的利益。』
兩家公司雖然有分歧，但畢竟是多年的兄弟。保時捷和大眾都十分看好此次強強聯手的前景，大眾總裁溫特科恩更是把矛頭直接指向了日本豐田公司。據德國《商報》報道，溫特科恩日前表示：『豐田是我們最大的競爭對手，我們要超過它、戰勝它。』隨著美國三大汽車廠商經營狀況的整體下滑，全球汽車業的競爭態勢正在向大眾和豐田的競爭靠攏。溫特科恩叫板豐田的舉動，很可能會導演成一場爭奪未來全球汽車市場主導權的戰爭。 (閻蔚)
