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昨日，針對17個航班在兩天內相繼返航的事件，東航仍公開解釋爲“天氣原因”。
來自廣州日報的消息說，這一事件已引起了民航局的高度重視。民航局也已召開緊急會議，要求各航空公司做好飛行員的思想工作。而對此次東航事件的帶頭人，民航局將給予嚴厲處罰，最高可至終身停飛。
在乘客方面，東航的上述解釋也沒有得到當日乘客的原諒。記者獲悉，部分被延誤的乘客正準備以“商業欺詐”爲名對東航提起訴訟。
東航：延誤原因的確是天氣導致
昨日下午，記者從東航總部獲悉，當日返航航班的機長目前都已上崗執行飛行任務。當日一位參與返航的機長也向記者證實了這一消息，並稱目前還沒有接到公司的處罰通知。
而針對外界關於東航雲南分公司航班延誤是因“飛行員鬧情緒”所致的猜測，都市時報報道稱，昨日東航總部包括雲南分公司在內的高層領導與飛行員代表，以座談會的方式直接溝通，希望找到問題所在。但所有媒體記者被拒之門外。
會議室大門一直緊閉，即使有人出來大門也被立即關閉。下午1點，會議室大門打開，但沒有任何人願意接受採訪。
按照服務員的說法，會議是在9點30分左右開始，也就是說，會議時間長達3個半小時。從會議現場留下的書寫紙上看，隱約可以看到管理制度、“八該一反對”要求等字眼。
東航雲南分公司黨辦李露榮證實了東航領導與飛行員代表開會對話一事。李露榮表示，3月31日出現大面積航班延誤後，公司領導專門與相關飛行員進行了溝通，得到的信息的確是天氣標準導致，沒有飛行員說是個人原因。“但隨着外界對此出現的大量猜測，因此領導決定以開座談會的方式進行直接溝通，看問題到底存不存在，如果有，問題出現在哪裏。”
據瞭解，參加座談會的相關人士包括東航總部相關部門的領導、東航雲南分公司總經理楊旭及飛行員代表近50人，還有中國民用航空雲南安全監督管理辦公室的相關人士參加。
李露榮表示，如果領導同意，下午將會把會議內容整理出來交給記者。但截至昨晚8點，李露榮的電話始終處於無人接聽狀態。
飛行員：40萬年薪還辭職是爲工作環境
在東航雲南分公司發生“集體返航”事件之前，關於飛行員辭職、停飛甚至罷飛的消息就常常見諸媒體。3月14日，上海航空40餘位機長同時報請病假；3月28日，東星航空11名機長集體“告假”……
在平常人眼裏，飛行員無疑是個金飯碗：國內民航機長的年收入平均在40萬元左右，高得甚至能達到上百萬元。飛行員爲何要罷飛、返航或辭職？
王軍(化名)是華東一家航空公司的飛行員。據王軍介紹，幾年前自己當機長時的月收入大約1萬元，最近收入才提到了4萬元左右。而早在前幾年，其他航空公司同級別的飛行員月收入已達到3萬元。
除了上述原因，令王軍不能接受的是，同級別飛行員，在同一家航空公司內的差距也很大。“我們飛行員自己都不知道自己的收入怎麼算出來的，這麼混亂怎麼讓人安心工作？”王軍說，“舉個最簡單的例子，因爲你無權無勢，就讓你長期飛晚上的航班，這你能開心工作嗎？”
這點在記者前後採訪的10多位不同航空公司的飛行員得到了印證。接受採訪的飛行員表示，罷飛、返航或辭職，收入只是次要的，更重要的是爭取一個更好的工作環境。
“說到底，還是航空公司國有企業的呆板管理體制和民航業逐步開放的矛盾。”海南航空正在鬧辭職的飛行員段學軍說，現在公司還是按照10年前的模式在管理。“公司有的飛行員的地位有時甚至不如一個有關係的地勤人員”。
“哀莫大於心死。”海航另一不願透露姓名的飛行員表示，10年來，公司承諾的住房、妻子的工作問題、孩子的上學問題等都沒有兌現。“這些問題長期得不到解決，飛行員對公司越來越沒有歸屬感。”
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