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“3·27”金塘大橋被撞事故已經過去一週了，現場救援和打撈工作還在繼續，4名失蹤者仍然沒有音訊。
昨天交通運輸部公佈了事故原因，肇事貨輪“勤豐128”由於錯誤設計航線並冒險航行，對該起事故負全部責任。
3月27日凌晨1時15分，在舟山和寧波間的灰鱉洋海域，台州籍貨輪“勤豐128”撞上在建的金塘跨海大橋，60米長、3000多噸重的橋面箱梁塌陷，壓在貨輪上，船上18人中14人獲救，4名船員失蹤。
事故發生當天，交通運輸部就成立了事故處理和調查領導小組趕赴現場。
經過多天調查，專家確認，大橋主通航孔已於2007年2月1日啓用，但“勤豐128”本航次使用的海圖，未按海事部門發佈的航海通告進行改正，標識出大橋及其主通航孔的位置，本航次“勤豐128”設計的航線偏離主通航孔近一海里，直接通過非通航孔。
事故處理小組初步認定，“勤豐128”錯誤設計航線，在未完全掌握金塘大橋通航條件、貨輪水面以上高度大於橋樑淨空高度的情況下，盲目冒險航行，是導致事故的主要原因。“勤豐128”應對該起事故負全部責任。
大橋指揮部門有關工作人員介紹，由於海上作業複雜，加上天氣惡劣，對肇事船隻的打撈和失蹤人員的施救面臨種種困難。
4月2日，首塊500噸斷裂箱梁塊被緩緩吊起，然後放入預定海區。現場潛水員探摸出，下沉到海底的箱梁塊，已與船隻保持一定的安全距離，落在了預先設計的位置。
到昨天下午，另外兩塊斷裂的大橋箱梁也被吊起，放入預定的海區，目前只剩下最大一塊箱梁還未被吊起。
參加救援的工作人員介紹，連日來，10多艘船艇一直在灰鱉洋海域展開水上搜救，但都沒有發現失蹤人員的線索。
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