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一的創舉
青藏鐵路破解世界難題創造千年奇蹟
青藏鐵路最後一排鐵軌穩穩安放在拉薩河畔。自此，佔中國八分之一土地的西藏結束了沒有鐵路的歷史，青藏高原1300年來的滄桑苦旅成爲永恆的記憶。
這是人類鐵路建設史上亙古未有的穿越：跨越“世界屋脊”，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，西方輿論稱它“堪與長城媲美”。
這是世界工程史上從未經歷過的艱難：大部分線路處於“生命禁區”和凍土區，國外專家認爲在這裏修鐵路“幾乎不可能”。數萬名青藏鐵路建設者挑戰生命極限，破解了多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱三大世界難題，將無數奇蹟定格在雪域高原！
隨着這條1142公里長的“天路”從格爾木成功鋪軌至拉薩，世界鐵路建設史、中國作爲統一多民族國家的發展史以及青海西藏兩省區人民的生活史都掀開了新的一頁。
國際社會稱青藏鐵路是“可與長城媲美的偉大工程”。短短4年多時間，跨越世界屋脊的青藏鐵路就宣告全線貫通，包括藏族同胞在內的全體中國人的百年夢想終於實現。這是經過近30年改革開放，中國綜合國力顯著提升的表現；是人類千百年來對青藏高原不斷認識、探索以及與之親近、融合的一次昇華；是中國人以“挑戰極限、勇創一流”的新時期民族精神在“世界屋脊”創造的世界奇蹟。
1954年，西藏和平解放僅3年，青藏、川藏兩條公路在拉薩會師，世世代代飽受交通封閉和貧窮落後之苦的藏族人民載歌載舞，歡慶雪域高原第一次有了通向祖國內地的“幸福路”“光明路”。今秋十月，在西藏自治區成立40週年之際，“世界屋脊”的大門又因青藏鐵路的橫空出世而向世界敞開，古老的青藏大地將因此乘上鋼鐵巨龍駛向現代文明。
西藏人民是青藏鐵路的最大受益者。青藏鐵路帶來的進出藏交通便利，物流、人流的增長以及運費的下降，不僅能拉動西藏三、二、一產業快速發展，爲西藏增強“自我造血”功能以及老百姓邁向小康生活提供持續動力，而且必將進一步密切西藏與國內各省區市的血肉聯繫，增進藏族與各兄弟民族間的相互瞭解和團結，爲高原自然風光和古老雪域文明在現代社會的展示、保護、弘揚和發展架起一座“金橋”。
青藏鐵路是中國西部大開發的標誌性工程，是結束西藏不通火車漫長曆史的民心工程，建設伊始，中央領導高瞻遠矚，明確提出要在青藏高原開闢一條經濟、快速、大能力、全天候的運輸通道，而且要以人爲本，建成世界一流的高原鐵路。
青藏鐵路是世界鐵路建設史上的奇蹟，是中國人引以爲驕傲的偉大成就。面臨着“多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱”等世界性難題的挑戰，廣大鐵路建設者不辱使命、頑強拼搏、求是創新，克服了一個個難以想象的艱難險阻，忍受着“生命禁區”一次次難以忍受的生命透支，不僅以奇蹟般的高速度將鐵路鋪向拉薩，科學妥善地處理了重大工程與高原環境保護的關係難題，在凍土工程技術領域走在了世界前列，創造了數十萬人次施工人員高原病“零死亡”的紀錄，而且培育了以“挑戰極限、勇創一流”爲內涵的青藏鐵路精神，爲青藏兩省區乃至整個中國在新世紀實現經濟騰飛，爲新時期中華民族精神的重塑與弘揚輸送了新的動力。
有一支勇於挑戰、善於攻關的鐵路職工隊伍，有青藏兩省區政府和人民的大力支持，有青藏鐵路精神這筆寶貴財富，有中國整體國力蒸蒸日上作強大後盾，相信中國人不僅能建好青藏鐵路，而且能在未來管好、用好青藏鐵路，在“世界屋脊”書寫新的傳奇。
中國築路史上工程最艱鉅的一條公路：川藏公路
舊西藏沒有一條公路，運輸全靠人背畜馱，進出西藏比登天還難。當時，從青海西寧或四川雅安到拉薩往返一次，需要半年到一年的時間。二十世紀50年代，人民解放軍和西藏人民歷經千難萬險建成青藏、川藏公路。1954年12月25日，汽車有史以來第一次開進了西藏。
現在，西藏自治區有川藏、青藏、新藏、滇藏和中尼國際公路等幹線公路數十條，支線公路幾百條。拉薩市的公路交通發生了鉅變，沙石路變成了瀝青路，主要幹道爲雙向六車道、封閉型，初步形成了現代城市交通較爲密集的交通網絡。
車行在川藏線上，一側是水流湍急的大江，以及偶而映入眼簾的山腳下的汽車遺骸，一側是不時發出落石聲響的懸崖，行路的艱難，是記者從來沒有經歷過的。
川藏線是世界上最艱險的公路之一，也是我國里程最長的高原公路。5月初，我們到西藏林芝地區採訪，從通麥鎮出發前往八一鎮，就遇到了塌方，山體連同表面的樹、灌木、野草一起滾落下來，轉瞬間在狹窄不到3米的路上堆起一座土石小山，我們只好停車等待公路養護部隊把路修通。
參加搶通工作的西安交大路橋專業畢業生黃碧華告訴我們，這一帶地質結構不穩，經常發生塌方，半個月內已經發生了大小塌方4次。爲保證道路暢通，部隊備好炸藥、木料、鋼材等物資，隨時準備搶險，今年以來道路還未長時間中斷過。
1954年建成通車的川藏公路，東起成都西至拉薩，全長2500公里，是西藏連接內地的重要通道之一，它翻越橫斷山脈海拔4000米以上的山峯14座，跨越金沙江等10多條大河。當年進軍西藏的大軍在施工設備極爲簡陋的情況下，靠人拉肩扛，硬是在高山峽谷間修通了這條進藏公路，結束了西藏沒有公路的歷史。
和平解放前的西藏交通極爲落後，素有“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態”之說。史料記載，“舊西藏與內地交通阻塞，十六馱大米換一馱茶葉，鹽巴比金子還貴。”1950年初，中國人民解放軍遵照黨中央的號召和毛主席“一面進軍、一面修路”指示，與藏漢築路人員一道，征服了千難萬險，在世界屋脊上修通了被稱爲西藏“生命線”的雪域奇路。近50年來，儘管不斷遭受塌方、泥石流和山體滑坡等自然災害的襲擾，但川藏公路仍然保持暢通，爲西藏經濟發展、社會穩定、西南邊防的鞏固發揮了重要作用。
今天的川藏路，依然艱險，但在這條彎彎的山路上，你能領略到大自然的奇觀和人類征服自然的景觀。穿行在這條公路上，你會禁不住感嘆，40多年前在世界屋脊修通這條路，可謂人類交通史上的奇蹟。
川藏路是西藏連接內地的紐帶，也是藏東地區經濟發展的命脈。今天的川藏路不僅僅是進藏物資的重要通道，而且是藏東的一條活躍的經濟帶。記者看到，沿路崛起了一個個現代化的小城鎮，“全國直撥”電話在小鎮裏隨處可見，“康師傅”方便麪、“紅星牌”二鍋頭酒等生活用品很容易就可以買到。新興的巴合、魯朗、鬆宗鎮成了木材、中藥材、松茸集散市場。這些沿路經濟的發展，對交通閉塞的藏東山區的發展發揮了輻射帶動作用。
我們的司機普布次仁50年代末開始，就在川藏公路上跑運輸，他告訴我們，以前跑這條路要帶上糌粑、酥油茶，有時遇上道路阻塞，一堵車長達半個月，只好住在老百姓家裏。現在奔波在川藏線上不用爲吃住發愁，每個小鎮都能提供周到熱情的服務。農牧民的商品意識也增強了，都在設法把自家的農副產品運出去買掉。
川藏路是一條艱險的路，也是一條創業路，民族團結路。據統計，當年修路有3000多人獻出了生命，部隊有數百名汽車兵長眠於此。
回到拉薩，思緒久久不能離開驚險奇絕的川藏路，這條路承載了西藏50年的歷史和美好的未來。
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