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一起由飛行員“操縱”的返航事件，民航局爲何將罰單開給航空公司？21個返航航班中，只有3個是由不可抗力造成的，東航最終又停飛了幾個飛行員？昨天上午，民航局正式公佈對東航集體返航一事的調查結論及處罰決定，對於“肇事”飛行員，民航局要求東航“對有關責任人進行嚴肅處理，並將結果上報”。
“我們確實不知道具體有多少飛行員被停飛。”昨天下午，在認真“思考”幾個小時之後，對於記者“到底有多少飛行員被停飛”的詢問，東航負責媒體宣傳的楊部長仍只給出如此迴應。
罰了誰？
“避重就輕”暫未處罰飛行員
昨日，民航局終於公佈了《對東航雲南分公司返航事件做出調查結論及處罰決定》。民航局認爲，此次返航事件，主要是東航雲南分公司少數飛行人員無視旅客權益所造成的一起非技術原因的返航事件。
根據調查結果，民航局決定對東航做出兩項處罰，但不論是罰款150萬元還是暫停東航雲南地區部分航線、航班的經營權，均是針對東航的。並未對涉事飛行員作出具體懲罰，“這是典型的避重就輕，”民航業界資深人士評價，“調查結果與處罰意見自相矛盾，21個返航航班中只有3個是天氣或機械故障，18個‘返航’航班或因飛行員故意爲之，或是不明原因。然而，民航局開出的罰單卻是針對東航，並非‘肇事者’飛行員。此前還聲稱要對飛行員嚴懲的民航局，調查結論中卻以‘要求東航進行深入調查，將‘皮球’又踢給了東航。”
罰輕了？
“150萬，飛行員半年的工資”
對於150萬元的罰款，業內普遍表示實在太低。據瞭解，飛行員每月的工資一般在20萬~50萬元之間，150萬元就是一個飛行員半年的工資而已，對於東航而言，更是“不痛不癢”。
而停止東航雲南分公司部分航線、航班經營權的處罰，也是可輕可重，因爲根本沒有明說是停止哪些航線。如果是停飛昆明飛往麗江、中甸、西雙版納的航線，無疑是要了東航雲南分公司的“命根子”，因爲這三條航線的客座率、利潤最高；但如果只是停飛東航與其他航空公司一起飛的航線，則影響甚微。
又道歉？
東航第三次向公衆道歉
東航昨天在官方網站上發佈聲明，稱已經收到中國民航局關於“3·31”返航事件的處罰通知。
東航表示，此次事件暴露了他們在管理上存在的問題，教訓十分深刻。東航“再次表示深深的歉意，對涉及旅客權益的問題將予以妥善處理”。
這是東航在集體返航事件後的第三次道歉了，第一次是在集體返航發生後，東航對延誤的乘客表示道歉，但當時堅持是“天氣原因”；第二次是迫於公衆壓力，改口集體返航的原因是“人爲因素”，對公衆表示道歉。
東航還表示，他們將“舉一反三，認真汲取教訓，加強基礎管理，提高服務質量，堅決維護消費者權益，履行社會責任，以全新的姿態爲社會真誠服務”。
但記者昨天採訪東航相關負責人時，絲毫沒有感覺到他們對公衆的“歉意”和所謂的“全新姿態”，反而是對媒體的有意搪塞和不斷推諉。
庇護誰？
“東航到底停飛了幾個飛行員？”
東航到底停飛了多少飛行員？昨天有消息稱“目前共有11名飛行員暫時停飛接受調查”。但一家媒體引用東航雲南分公司一位飛機副駕駛員的話稱，目前遭受停飛處理的機長只有兩三個，他們分別是東航集體返航事件發生當日第一班返航班機的機長和返航多次的機長，目前“暫停飛行接受調查”。
昨天下午3時30分，記者想就此採訪東航有關負責人時，被連續“踢皮球”，“公司沒有正式文件任命我是新聞發言人，我不負責回答記者的問題，請你找‘楊部長’。”這是東航原新聞發言人李江昨天的表態。
記者隨後通過電話聯繫上“楊部長”，“公司的態度都在網上掛着呢，我不能回答你的這些問題。”
“東航連自己有多少飛行員在上崗都不知道？這麼大一起事件，你們宣佈將飛行員停飛，卻不知道停飛了幾個？”面對記者的步步逼問，“楊部長”讓記者留下手機，答應晚上7時前給予答覆。7時後，記者又撥通“楊部長”的電話，她說，“我們的迴應是，目前涉事飛行員已經被暫時停飛，正接受調查，但不清楚有多少飛行員被停飛。”記者隨後又撥通了東航雲南分公司有關負責人的電話，對方的回答與“楊部長”大同小異。
“我們也搞不清楚停了幾個，但不會太多。”一位在東航中層任職的朋友私下向記者這樣說道。
“飛行員短缺是不爭的事實，難道就因爲缺乏飛行員，民航局和航空公司就可以放縱這些飛行員嗎？”一直關注飛行員集體返航事件的廣東大同律師事務所朱永平昨天接受，“無論是民航局還是東航，都沒有給公衆一個讓人信服的答案！”
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