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“開通粵贛運河,打通長江與珠江水系,形成南北大通道,使韶關的湞江、北江成爲黃金水道!”這是昨日筆者從韶關市召開的“解放思想,發展韶關水運經濟”研討會上獲得的最新消息。
修建永不結冰的“路”
據介紹,2007年,韶關市委、市政府提出建設“粵北經濟強市”的大戰略部署,決心要從打造交通樞紐中心入手。而要打造交通樞紐中心,就離不開水路交通運輸這個重要大元素。水路運輸具有運價低,運量大,環保節能大特點,是其他運輸行業所不能替代的。特別是今年抗冰雪災害性天氣期間,僅1到3月份,就有266班船運載了41700多噸電煤進港,有力保障了韶關烏石電廠的正常運作,保障了民生,爲全市的抗冰救災取得勝利做出了應有大貢獻。
據悉,早在2002年全國政協九屆五次會議上,全國政協委員、交通部海事局副局長劉德洪就已提交提案,建議開通粵贛運河。韶關市港航管理所的葉榮表示:“2008年的一場雪災,讓我們想起了修建粵贛運河,開發一條永不結冰的路的夢想”。
有望連接“京杭大運河”
專家指出,開通粵贛運河一是可明顯縮短運輸里程,即從江西九江至珠江三角洲要比九江經上海繞浙江、福建、廣東節省1204公里的里程；二是粵贛兩地的大量中小船舶由現在的海上航行變爲內河航行,船舶及船上人命財產安全更有保障；三是水力資源得到綜合開發利用,取得航運和發電雙重效益；四是將拉近江西貧困老區與發達的珠江三角洲的距離,帶動貧困老區實現跨越式發展；五是實現江河直達,江海連通,承接了京杭運河而變成“京廣運河”,從而連通了淮河、黃河、海河,形成四通八達的水上交通運輸網絡,爲西部大開發也創造了更爲有利的發展條件。
北起鄱陽湖口南抵湞江
據介紹,“粵贛運河”擬北起江西鄱陽湖口,經鄱陽溯贛江干流而上,經南昌、吉安、萬安、贛州入桃江至信豐,由信豐縣城北入西河,在梨坑越西河與小河分水嶺於深坑附近進入小河,再經粵贛邊界的分水嶺積善亭與廣東湞江上游的孔江水庫相接。爲此,項目需實施開挖分水嶺、興建水庫和航運梯級等工程。
專家指出,我國目前已完全具備開通粵贛運河的人力物力水平。而近年來,經過對航道整治,江西省信豐河段可常年通行30—50T級船舶,而廣東北江韶關市區以下將可通1000T級船舶。此外,我省境內已建成清遠飛來峽、英德白石窯、韶關(蒙裏、孟洲壩)、仁化新莊水、始興黃竹、江口和南雄丹步等多個梯級。總之,“粵贛運河”兩端的渠化里程在逐步延伸,運河的梯級渠化及提高航道等級的工程措施已從運河兩頭向中間迫近———江河的綜合開發利用已爲運河全線開通打下很好的基礎。
(本文來源：南方日報 作者：谷立輝王建喜黃雲伍楊向東)
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