|
第二章建設交響曲
決策：湖南劍指湘西南
交通，交通！何時能暢通？湖南西部在呼喚。
邵陽、懷化地處湖南中部和西南部，是湖南糧油、水果、木材和藥材的重要生產基地，瑤、侗、苗、土家族等少數民族散居於此。長期以來，由於雪峰山的阻隔，不僅這裡豐富的物資運不出去，外面的資金也難以進來。
改革開放後，交通發達地區，百國衣冠、五洲膚色接踵而來，開發園區熱浪襲人，邵陽、懷化兩地人民無不羡慕，但又只能望山興嘆！
於是，請求打通交通瓶頸、修建高速公路的報告多次往上遞，卻始終無法實現。
進入21世紀，國家部署西部大開發，中共湖南省委、省政府實施大湘西戰略，積極融入國家『五縱七橫』國道主乾線交通發展規劃，主動配合國家重點工程滬昆高速公路邵懷、懷新段的建設。
在國家交通部的全力支持下，湖南省交通廳按照省委、省政府的部署，多方籌集資金，邵懷、懷新高速公路建設規劃應運而生。
雪峰山，道道都是鬼門關
滬昆高速公路湖南段，最難的路段當在邵懷高速；而邵懷高速最難者，毫無疑問，當屬雪峰山隧道。
『雪峰山，山連山，331道彎，道道都是鬼門關。』這首在司乘人員中流傳已久的歌謠訴說著雪峰山的險峻和詭異。
讓我們先來查查資料。南岳祝融峰海拔1200米，黃山的天都峰海拔1810米，河南嵩山海拔1440米。杜甫詩雲『會當凌絕頂，一覽眾山小』的泰山海拔1545米，而雪峰山最高峰蘇寶頂海拔高達1943米。
寒冬，雪峰山上白雪皚皚，公路上經常覆蓋著一尺多厚的冰雪。320國道雪峰山路段上下30公裡，高差達500米，線路起伏大，急彎陡坡多，共有331道彎，122處險點。有統計顯示，雪峰山路段平均每年出大小事故100多起，雪峰山也成了『鬼門關』的代名詞，被過往司乘人員視為畏途。
再讓我們翻翻歷史。1945年4月至6月，在中國抗日戰爭最後一次重大戰役湘西會戰中，雪峰山為會戰的主戰場。中國軍隊借助雪峰山天險，以自身陣亡7737人的代價，殲滅日軍2萬餘人，武裝到牙齒的日軍最後不得不在芷江承認全面投降。這段永遠難忘的歷史也從另一個角度證明了今天交通建設的難度。
邵懷、懷新高速公路建設工程再難，也要迎難而上，盡快上馬！決策者們堅定的信念，也迎來了邵懷高速公路建設的順利實施——
2002年8月，邵懷高速公路項目可行性研究報告得到國家計委的批復；
2003年2月、9月，國家交通部相繼對邵懷、懷新高速公路設計方案進行批復；
2003年9月19日，邵懷高速公路破土動工；2003年12月26日，懷新高速動工……
工地交響樂
隨著一聲令下，建設者們從江西、廣西、貴州，從湖南本省，從全國各地匯聚到湘西南，在邵懷、懷新高速公路沿線奏響了一曲曲雄渾的工地交響樂！
開山炮喚醒了雪峰山。用沙石填高路基、拓寬路面，使坎坷成為坦途。
小推車來回飛奔，鐵錘聲叮叮當當，鑽孔機嗡嗡轟鳴著。
我看到了這樣一些數字——邵懷高速全線需完成土石方2723萬立方米，需鋼材17萬噸，水泥110萬噸，沙石料800萬立方米。2723萬立方米有多少土石？兩米高八米寬的路，從長沙可以鋪到北京！
很多地方山高路陡，運輸的汽車開不進去，他們租用馬和騾子拉，馬和騾子到不了的地方，鋼筋和水泥就全靠人們肩扛手抬。
穿過高山，跨過河流溝壑，踏平坎坷，英勇的建設大軍像猛虎下山！小河邊陡壁懸崖，巨石張牙舞爪，但是沒有辦法，挖掘設備需要運上山去。幾十個人大吼一聲，將成噸的設備扛上肩。他們喊著雄壯的號子，一步一步地朝河對岸挪動。近乎原始的山林，原始的勞動。一步一步，一鏟一錘，從原始走向現代高速！
質量是高速公路的生命。由於邵懷、懷新高速公路都是按段招標的，整條路200多公裡就有百餘家單位同時施工。在施工中，絕大多數單位都誠信施工，不過，也有單位『不信邪』，偷工減料。但他們忘了，監理單位不是吃素的，業主也不是吃閑飯的。第一次發現不合格，約見法人代表；第二次再不合格，對不起，經濟手段制裁你！有一家施工單位因為少進了一臺設備，一次被罰款70多萬元。
那一次意料之中的坍塌
劈山開路的征途上，哪一程沒有忠貞的路魂？然而，令我驚奇的是，在邵懷、懷新高速公路的建設過程中，建設者們出現了『零死亡』紀錄。
也不是從來沒有發生過事故。我在采訪負責雪峰山隧道其中一側施工的中鐵二十局二公司邵懷路第16標段項目部經理祝建周時，他對此深有感慨——
隧道施工非常危險，一怕坍塌，二怕湧泉，三怕斷層。16標段完全按照邵懷公司的要求，采用先進的『新奧法』施工。
你說新奧法是什麼？新奧法就是通過精確儀器測出精確的數字，做好預報和達到施工准確。但問題還是會出現。
2005年10月中旬的一天，鍋塘衝倒轉向斜區域在爆破作業後發生嚴重坍塌，但30多個現場施工人員無一傷亡。
你說有什麼秘訣？秘訣就是因為邵懷公司早已采用GPS地質預報系統提前進行了預報。主要做法是：由中南大學用地質雷達探測前方岩石狀況，進行預測預報；由重慶交科院對開挖後圍岩應力變化、支護狀況、隧道收斂等進行實時監控，通知施工單位及時采取應變措施。
雪峰山上的婚禮
這是一個甜蜜的日子。
2004年11月28日，雪峰山隧道出口段，到處一派喜氣洋洋的景象。這裡正在為一對新人舉行一場別開生面的工地婚禮。
新郎叫劉錫波，是中鐵二十局二公司邵懷高速公路16合同段雪峰山隧道左線工程項目部的技術主管工程師。新娘叫劉易，是項目部的計量工程師。
沒有浩浩蕩蕩、敲鑼打鼓的迎親隊伍，婚禮現場就設在隧道洞口；沒有美酒佳餚、山珍海味，幾桌簡單的喜筵就設在項目部餐廳；沒有親朋好友，有的只是一起共同戰斗的戰友給他倆頒發『施工許可證』……伴隨著各種機械的轟鳴聲，巍巍雪峰山成了他們真摯愛情的見證人。
不過，更多的人沒有劉錫波和劉易幸運。高速公路建設工地是雄性的世界，和所有雄健的男性一樣，他們需要女朋友、需要妻子，需要一個屬於自己的溫暖的家庭。這個正常的、合理的、極普通的要求，對於一般的青年男性來說，是容易實現的。但對這些高速公路的建設者來說，卻比打通一條隧道還要難。
單調而枯燥的環境窒息了年輕的心。『這裡的時光被拉長了，這裡的日子難熬』。
於是，他們忍耐著。
在中國，忍耐是一種美德。
有一股牛勁的蔣鵬飛
作為湖南邵懷高速公路建設開發有限公司的經理，40出頭的蔣鵬飛在公路建設中摸爬滾打了二十多年，參與了湖南幾條高速公路的建設，曾作為領頭人之一修建了京珠高速公路臨長(湖南臨湘至長沙)段。就是這個工程，獲得了中國建築行業的最高獎——詹天佑土木工程獎。
見到蔣鵬飛的時候，他的雙眼布滿了血絲。雖然邵懷高速公路已經通車，但還有太多的工作讓他操心。說說吧，說說您這些年來的故事和感受——
剛來的時候，當時的那個焦慮啊，現在是沒法形容了。任務新、工程大、施工條件艱巨、安全問題突出、環保問題艱巨，就像五把尖刀橫在我面前。
說實話，當時我確實很不安，怕辜負組織對我的期望。不過，馬克思說過，問題和解決問題的手段同時產生。我想，再苦再難，只要我們肯努力，總有解決的辦法。
你說修路這幾年我們最得意的事？一是科技攻關，我們開展了各種技術課題研究與攻關，所取得的科研成果對全線施工起到了十分積極而重要的指導作用。
例如，在雪峰山隧道貫通對接中，我們創造了特長隧道施工中貫通誤差世界最小的奇跡。
在雪峰山隧道兩年多的施工過程中，我們在國內高速公路隧道設計和施工領域創造了十多個第一：第一次采用『中心擴孔施工法』進行豎井施工，第一次全面應用『動態防排水理念』，第一次在一個隧道中同時采用豎井和斜井相結合的通風方式……
是不是很自豪？修了這樣一條造福百姓的路，我們確實感到很自豪。為了修這條高速公路，多少人遠離家鄉，把家人放在一邊。如今，看到我們修的高速公路上汽車來回跑，覺得沒有白乾。有時候還牛皮哄哄：『老子修的路！』
『親人』劉愛平
隨和、務實，這是懷新高速公路建設開發有限公司經理劉愛平給我的第一印象。談起公司推崇的親和式管理理念，劉愛平顯得有些興奮——
你想，我們的員工遠離家鄉，來到這個條件相當艱苦的地方工作，怎樣纔能讓他們發揮潛能，安心高速公路建設事業？我覺得，如果我們管理者能成為他們的親人和朋友，讓員工感覺就像在家裡一樣，可能會收到更好的效果。
當然，高速公路事業要靠嚴格的制度和規范化的管理來運作，但這並不與親和式管理相矛盾。所謂『嚴愛相融』，例如，懷新公司總監辦從施工准備到施工過程制定了精細化施工工藝流程，落實了每道工序責任人。我們每季度與施工單位、監理處簽訂目標責任狀，季末考核劃分五個等級，實行『質量、安全一票否決制』。
所有的建設者都是我們的親人和朋友，不過，我們自己的親人卻受到了冷落。總監楊獻章一心撲在工作上，經常幾個月纔回家一次。有次回家，妻子讓他上幼兒園接三歲的女兒，女兒硬是不認他，不肯跟他走。
你說親和式管理有什麼效果？親和式管理理念不僅使懷新公司培養出了一支好的隊伍，更融洽了業主與施工單位、沿線百姓的關系。具體一點說，就是修了一條好的高速公路，打造出了『政府放心、人民滿意』的精品工程。
甚至有村民對我們說：『你們就是我們的親人啊，為我們辦的好事多得籮筐都裝不下。』他們自發地來到工地，拿著雞蛋和水果，放著鞭炮，用最質朴的方式表達他們內心的感激之情。
|
