河南部分地區村村通公路損毀 需要儘快限制超載

　　河南部分地區村村通公路損毀 亟待限制超載

　　大河網訊通訊員 董天來截至2007年10月底，我省當年投入農村公路建設資金50億元，“村村通”工程全部完工。但是，在我省部分鄉村，給廣大農民帶來便利的“村村通”工程，由於超載車輛碾軋、洪水浸泡衝擊以及部分農民在公路上打場曬糧等，對路面造成損壞，加之又缺乏有效的管護機制，使“村村通”公路出現不同程度的損毀。一些村民不斷來信來電，呼籲儘快將“村村通”公路納入規範化管護。

　　過去，山路彎彎，坎坷不平，崎嶇狹窄，晴天一身灰，雨天一地泥，農副產品運不出，所需物資進山難。

　　去年以來，“村村通”成爲富民工程、民心工程。方城縣拐河鎮辛莊嶺村的村民告訴筆者：他們過去到縣城，需要翻山越嶺數公里到鎮上坐長途車，因爲趕車，進城一趟很不容易；而今，辛莊嶺村通了柏油路，人們在家門口就能坐上開往山外的公交車。

　　在部分鄉村，由於缺乏有效的管護，致使新修的農村公路受到損毀，引起村民的擔憂和不安。

　　以南陽市爲例，該市山區礦藏資源豐富，礦石外運首先要經過“村村通”。城鄉基礎建設需要的大量建築材料，如石頭、沙子、磚等，也有很大一部分是通過“村村通”運輸。另外，一些路過南陽的大型超載車，爲躲避收費站和超限站，經常繞道農村公路。如此等等，使“村村通”公路不堪重負。

　　南召縣南河店鎮和白土崗鎮都屬於山區鎮，在“村村通”工程中，修成了花子嶺到白土崗街10多公里的水泥路、從桑樹坪至南河店街6公里多的水泥路。這兩條路投入使用時間不長，已經有部分路段的路基下陷。這裏盛產大理石，一塊大理石一般重達10多噸，有的甚至30多噸，再加上卡車自身的重量，使這兩條農村公路承重超負荷。村民們說，現在雖然路面沒有坑坑窪窪，但是如果超載大理石車繼續碾軋，路基繼續下陷，整條公路都會毀掉。

　　臥龍區、宛城區、方城縣沿白河兩岸的“村村通”，因超載的運沙車通過，也不同程度地受到損壞。這種情況在全市其他縣市區也普遍存在。

　　在南陽市境內，運輸建築材料的超載車大部分是本地車。但是，本應在國道、省道通行的許多外地超載車，也離開幹道經過農村公路，其目的是繞過路橋收費站和超限監測室。這些載重達幾十噸的車輛以南陽以北地區的運煤車居多。據瞭解，從豫01線經過的超載運煤車向南通行中，在方城段駛離豫01線，途經古莊店鄉，向北通行中，途經獨樹鎮、楊集鄉；從南召往方城方向過來的超載運煤車，繞道方城縣柳河鄉、趙河鎮、城關鎮、古莊店鄉；從魯山方向過來的超載運煤車進入方城縣境，經過魯姚線(魯山至桐柏的省道)後經趙河鎮“村村通”，然後駛上該縣的縣鄉公路。這種現象，在豫01線南陽大橋收費站、豫02線柳樹店收費站，以及該市其他收費站、超限監測室均存在。超載，成爲破壞“村村通”公路的罪魁禍首。

　　採訪中筆者瞭解到，“村村通”是按照四級公路標準修建的，這是最低等級的公路，其基本功能就是承載重量輕的農用車通行。業內人士指出，不要說“村村通”公路，就是幹線公路，也經不起超載大型車的重軋。另外，“村村通”公路較窄，車輪碾軋重蹈覆轍，路面受損的頻率很高。如果不能採取有效保護，嚴禁超載車碾軋，其壽命將大大縮短。

　　“村村通”工程凝聚着黨和政府對農民的關懷，飽含着無數農民對交通便利的期盼。因此，在政府大力建設“村村通”工程的同時，有關部門應儘快制定管理辦法，依法嚴禁超出規定車輛行駛，並抽出專人專門管護農村公路，把“村村通”納入科學化、正規化管護。