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今年年內，本市地鐵3號線22個車站將全面開工。昨天，記者在解放北路站施工現場看到，450多名工人及十幾臺大型機械設備正在忙碌着，場面十分壯觀。地鐵3號線的施工難度極大，而解放北路站又是3號線中施工難度最大的一個車站，面臨着保護風貌建築、穿越海河等諸多艱鉅任務。它的全面開工意味着3號線建設進入到攻堅階段，也說明本市地鐵建設引領了全國新“高度”。
設400個監控點位
沉降一處托起一處
地鐵3號線解放北路站處於張自忠路、解放北路、濱江道、合江路合圍地塊內，車站主體結構建築面積14888m2，設四個出入口通道，三組風道、風亭，地下一層爲站廳層，地下二層爲設備用房層，地下三層爲站臺層。
解放北路站的施工難度在本市地鐵施工中前所未有。項目經理說，施工現場有百福大樓、原DD飯店、新華信託儲蓄銀行天津分行舊址三幢歷史風貌建築，距離基坑的距離都很近，其中最近的只有1.2米，且這三幢建築年代久遠、結構薄弱，極容易出現沉降，保護難度很大。同時，解放北路站樁基深度爲84米，是本市地鐵最深樁基，又加大了施工風險。
爲防止歷史風貌建築發生沉降，解放北路站施工現場共佈置了400個監控點位，通過每個點位上的標尺隨時監控地面沉降度。一旦某點位出現沉降情況，將立即採取“跟蹤注漿”的方法注入泥漿，將沉降的地面迅速托起。此外，現場還加裝了隔離樁，將沉降的可能性降至最低。
三號線盾構明年上半年發力
穿60米寬海河地下作業深20米
作爲地鐵3號線唯一一段穿越海河的隧道區間，解放北路站——天津站站盾構施工預計將於明年上半年全面展開。據介紹，該段盾構區間雙線全長1200餘米，將穿越海河、京秦客運專線以及天津站前廣場建築羣、聯絡通道和站房等。其中，解放北路站盾構始發井距離海河僅有24米，盾構過程中需要穿越60米寬的海河，地下作業深達20米，且該段地層軟弱，地下水豐富，施工難度極大。
此外，解放北路站施工在奧運火炬接力路線一段採用了蓋挖施工法，將在“五一”期間完成頂板上方回填土施工，恢復完整路面。 |
