城際列車的二等車廂定員也僅為68人，所以空間比較大，乘坐的舒適度很高。

城際高速列車上還為旅客提供寬帶上網服務。

　　中國第一條具有自主知識產權、具有國際一流水平的高速城際鐵路——京津城際鐵路已經完成近百項測試項目，進行了十萬公裡左右的動車組運行試驗，將於七月一日試運行。

　　京津城際列車於北京新南站始發，列車呈全封閉狀態，裡面的空間舒適而潔淨，廣播裡播放著背景音樂，空調十分涼爽宜人，藍色軟席座椅前後排距離約有五十公分，扶手上有調節座椅高度的按鈕，座椅背後有小桌板和網兜。

　　車廂裡還有不少人性化設計，如懸掛在窗戶邊的應急錘、座椅上的把手、殘疾人通道、殘疾人專用洗手間、用來放置大件行李的空間、嬰兒座椅、一人高的試衣鏡等，還有『兒童一點一米線』等不少提示標牌。此外，列車上還設有酒吧，提供寬帶上網等，最大程度滿足旅客需要。

　　京津城際鐵路連接北京和天津兩大直轄市，全長一百二十公裡，其中百分之八十七為橋梁工程，沿途設北京南、亦莊、武清、天津等四座車站，預留永樂站，試驗期間最高時速近四百公裡，運行時為三百五十公裡左右，每天可運送六萬人次，全程直達運行時間控制在三十分鍾內，列車最小行車間隔三分鍾。

　　京津城際鐵路工程於二00五年七月四日開工建設，二00七年十二月十六日全線鋪通。每趟列車造價二億人民幣，全車有四萬五千多個零部件，各種線路連在一起的長度達到四十二萬公裡。正式運行後，每天將對開一百趟列車，中途每個站停靠二分鍾。

　　有關京津城際鐵路的票價，鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光透露，目前正在由國家發改委制訂論證，將在三至五天內出臺，預計將比普通列車車票略高，但不會高於一百元人民幣。

　　據千龍網二十六日報道，京津城際鐵路大量采用國際領先的鐵路建設技術，開創了中國鐵路建設史上的多個第一。它不僅使北京和天津這兩個人口過千萬的特大城市間形成『半小時經濟圈』，實現了『同城化』，還使中國鐵路大步邁進『高速時代』。