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正在京津城際鐵路進行行駛試驗的高速動車組
圖為6月26日,一列CRH3『和諧號』動車組停靠在改擴建的新北京南站站臺。
圖為『和諧號』動車組車廂裡供旅客使用的計算機。
圖為『和諧號』動車組車廂裡供應飲料的吧臺。
圖為正在改擴建中的新北京南站和停靠在車站裡的『和諧號』動車組。
圖為『和諧號』動車組寬敞明亮的旅客車廂。
圖為『和諧號』動車組駕駛人員正在駕駛列車。
圖為正在改擴建中的新北京南站三層候車大廳。
圖為『和諧號』動車組的速度已經達到351公裡/小時。
列車時速394.3公裡!從北京到天津只用25分10秒!這看似不可能的數據,24日上午被定格在中國鐵路的發展史上。
24日一早,記者跟隨鐵道部部長劉志軍等來到還正在緊張施工中的北京南站,乘坐CRH3『和諧號』動車組,沿著已經貫通的京津城際鐵路從北京駛往天津。上車前記者得知,劉志軍這次乘坐京津城際動車並不是一次普通的視察工作,其中一項重要任務是挑戰中國鐵路的最高速度。
京津城際鐵路是中國首條全線貫通、設計時速達到300公裡的城際鐵路,是中國《中長期鐵路網規劃》的一條重要快速通道。這條鐵路將於今年8月1日正式運營。
早上8時55分,『和諧號』動車組『起步』駛出站臺。加速!僅僅用了五分鍾左右,速度就拉到了300公裡/小時。
9時05分,時速370公裡;9時10分,時速390公裡;9時13分,時速393公裡……
中國軌道交通的紀錄在不斷被刷新。就在記者激動地等待著速度再有所突破時,列車時速表上的指針降了下來。列車已經駛入天津市區,要減速進站。
9時20分左右,列車停穩。『全程共用時25分10秒。』駕駛員向劉志軍大聲匯報。
『已經到天津了嗎?』對於這麼快的速度、這麼短的時間,很多人還有些不敢相信。難怪,24日早上,記者8時來到北京西三環內的鐵道部坐車,到南三環內的北京南站,也就十來公裡,還走了二十多分鍾。而從北京到天津,線路全長約120公裡。
在天津站停留不到5分鍾,『和諧號』動車組車尾變車頭,又駛回北京南站。
好像剛纔的速度還不夠讓人滿意,動車組的速度再次被快速拉昇。時速394.3公裡!中國軌道交通的速度紀錄又一次被刷新。
『現在可以說,這是世界上運營的軌道車中速度最快的。』鐵道部副總工程師張曙光告訴記者,『其實,動車組的時速還可能再提高。但為了安全,這組列車設計有自動保護裝置,速度一旦超越設定值,會自動減速。』
雖然時速已接近400公裡,但記者坐在列車中的座位上並沒有覺得暈眩。在列車車廂間穿行時,會有輕微的左右搖擺的感覺,要時不時扶一下兩旁的座椅。車內的噪音明顯要比普通列車小,隔上三五米不用大聲說話對方也能聽清。
CRH3『和諧號』動車組是由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司生產,設計時速350公裡。動車組共分8輛編組,4動4拖,采用電力牽引交流傳動方式,最大牽引功率8800KW,在牽引系統、制動系統、高速轉向架、車體空氣動力學等方面技術先進、成熟,處於當今世界領先地位。
鋁合金車體采用輕型鋁合金材料焊接而成,運用壽命可達20年以上。采用高速轉向架、防撞車體結構和獨特的防火設計結構,不僅具有速度快、乘坐舒適的特點,還具備了極高的安全性能。
『我們引進的德國西門子原型車寬2米9,我們把它加寬到3米3,一些技術結合中國實際做了改進,是引進吸收再創新的成果,是世界上最先進技術的集成。』張曙光說。
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內部我不知道,外部的照片兒明明是新CRH2的照片兒- -。