今日出版的香港《文匯報》刊載評論文章稱，即將在8月1日正式運營的京津城際鐵路，是當今世界最先進的高速鐵路，這條鐵路的建成，不僅使北京和天津這兩個人口過千萬的特大城市實現了同城化，也揭開了以高鐵建設為標志的中國鐵路革命的序幕。

　　京津城際鐵路全長120公裡，行走中國最先進也是世界最先進的CRH3『和諧號』動車組，時速為350公裡，京津之間半小時可達。目前歐洲和日本正在運營的高鐵，時速都在300公裡左右，時速350公裡的高鐵，以京津城際為第一家。

　　文章寫到，從北京的南客站到天津站，高鐵以時速320至350公裡行駛。27分鍾即達，返程也是如此。高鐵行駛途中，旅客感覺非常平穩，車廂也非常舒適。可以肯定，未來京津城際高鐵通車之後，為華北地區民眾提供了世界一流的高鐵服務，而兩個人口總量超過3千萬的特大城市，加上周邊的都市，因此形成的都市圈，在世界上是規模最大的。

　　文章指出，京津高鐵的建成，只是中國高鐵建設的序曲。京滬高鐵已經開工。未來3至5年，武昌廣州、鄭州西安、石家莊太原、溫州福州、廣深港的廣深段、膠東濟南、哈爾濱大連等16條時速200-300公裡的客運專線和城際鐵路將相繼開工建設，建設規模達到5,600公裡。到2010年，中國將初步建成快速客運網絡、基本建成大能力的貨運信道網絡，一個發達的鐵路網將初具規模。隨著路網不斷完善，運輸能力逐步釋放，鐵路客貨運輸總量將面臨巨大的飛躍，一票難求將成為歷史。可以說，中國的鐵路革命，在外界還不注意的情況下，正在全力推進之中。

　　文章也寫到，或許有人對中國的高鐵技術以及整個的鐵路運輸系統尚有疑慮，認為中國的高鐵技術並非自己研發，認為中國的鐵路系統政企不分和壟斷。據了解，中國購買和吸收了歐洲高鐵與日本高鐵的技術，在此基礎上，自己加以融合、提高，形成了中國的創新。中國是發展中國家，是社會主義國家，鐵路在各種運輸工具中，運輸能力最大；近年國內外通貨膨脹加劇，但是中國鐵路客運15年沒有加價，這只有在中國目前這種體制下，纔能做到，而最大的得益者是中國的數億火車乘客。

　　文章最後強調，中國的鐵路裡程只佔世界的7%，鐵路運輸量卻是世界的40%；中國鐵路的運營、建設、管理、效率、效益，在世界上均居第一，其它鐵路大國如俄羅斯、美國、日本、印度的鐵路當局，無不對中國鐵路刮目相看。(何亮亮鳳凰衛視評論員)