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繼京津塘高速公路之後,北京至天津的第二條高速公路通道即將竣工通車。這條正式命名為"京津高速"的快速公路通道,是交通運輸部規劃的國家重點工程,也是奧運會的重點工程,主乾道設計為八車道,在城際間高速公路非常少見。
由於連接北京和天津,雖然該工程投資額巨大,但費收前景依然一片光明。主持該路天津段修建的首創集團副總經理馮春勤4日透露,已有投資者出高價欲分享這條路的未來收益權,但首創則希望,借助這一"黃金通道",進一步做強"基建和公用事業"這個核心主業。
直通天津港
據首創集團方面提供的資料顯示,在交通運輸部規劃的連接京津兩市南、北、中三條高速公路中,京津塘高速公路居中,而京津高速則是北通道。
這條由北京和天津兩市共同建設的高等級高速公路,全長135公裡,聯絡線43公裡,東端疏港延長線13.8公裡。
該工程天津段投資總額為110億元,於2005年10月正式動工,歷時兩年零八個月順利完成工程建設,即將於7月上旬正式通車。這也將是京津高速的全線通車。
此前,京津高速北京段已於2007年開通。馮春勤說,京津高速北京段的34.11公裡由北京首發公司出資約50億修建。
天津境內的101公裡主線,43公裡的聯絡線及連接新建港口的集疏港道路6.8公裡路段,則由北京首創集團、天津高速公路投資發展公司、天津世紀高速公路建設發展公司、天津雍陽公路工程公司等共同出資組建的,首創佔其中60%的股權。
馮春勤稱,京津高速的最大突出的優勢和亮點在於直通天津港集裝箱碼頭。天津港正欲打造北方航運中心,2007年貨物吞吐量已達3.09億噸,其中,集裝箱吞吐量達710.3萬標箱。按照天津港的規劃,到2010年,貨物吞吐量要達到4億噸,集裝箱吞吐量將達到1200萬標箱。
正是看中了這一前景,天津京津高速公路有限公司通過追加投資,將終端直接延伸至天津港東疆碼頭的集裝箱物流中心,使陸路通道的功能直接延伸到海運港口,形成了京津之間海陸一體的物流大通道。
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