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新技術解除愛車『病癥』
由於目前國內的油品品質參差不齊,汽車在運行中會產生大量的膠質和積碳,由於很多車主沒有按時清洗保養車輛,膠質和污垢未能被及時的清除,於是形成頑固的積碳硬塊,導致車輛出現故障,這時通過免拆清洗的常規清洗保養方法已經無法解決,從德國引進的『豪特汽車深度清洗』新方法,能夠全面、徹底的解決頑固的積碳,省時、省力、省錢的解決因積碳產生的故障,為4S店及修理企業提供一套汽車綜合性快修式保養新技術方案。
保養靠『吃藥』,修理需『手術』
汽車深度清洗是在原有免拆清洗的基礎上,增加了燃燒室和進氣閥的清洗,采用當前最先進的全合成納米技術產品和專業的清洗設備,將燃燒室內和進氣閥體的膠質、瀝青質溶解,最終使積碳脫落並分解,再通過高壓氣將污物從進氣閥排出,清洗方法安全、科學、徹底。深度清洗可以有效解決因為積碳產生的故障,如爆震、怠速不穩、油耗上昇、動力下降嚴重、尾氣超標嚴重等。
汽車深度清洗與常規清洗保養有很大的區別,汽車深度清洗是一種綜合性快修式保養新方法。在清洗的廣度和深度上與常規清洗保養均有不同。從廣度上講,由常規清洗保養只針對某部位的局部清洗改變為同時對六個部位進行清洗,清洗項目種類多。從深度上講,由常規清洗保養的免拆清洗轉化為部分拆卸後浸泡式清洗,需拆下進氣歧管、噴油嘴等部件,對所有燃燒室、進氣門進行浸泡及清洗共需2個小時,清洗效果更為顯著。
深度清洗進行中
汽車深度清洗的流程:進氣系統清洗→燃燒室清洗→油箱油路和噴油嘴清洗→潤滑系統清洗並換油→潤滑系統保護。
燃燒室清洗——給汽車『心髒』排『毒』
傳統燃燒室清洗,是采用泡沫型的產品使用虹吸式的設備將其注入燃燒室,浸泡後吸出,清洗不徹底,容易有殘留,很可能導致拉缸或頂缸等故障。還有一種方式,是將清洗劑注入燃燒室內浸泡後,采用啟動馬達的方式將污物排出,清洗不徹底,殘留物會進入排氣系統,損傷三元催化。以上兩種清洗方法都不能清洗進氣閥。
豪特汽車深度清洗,采用當前世界領先的全合成納米技術產品和專業的清洗設備,能全面、徹底的清洗燃燒室和進氣閥,這是傳統清洗產品所無法實現的。
積碳——愛車的『病魔』
積碳形成的原因:
1.在發動機正常工作中,汽油在供氧不足的條件下,不能在氣缸內完全燃燒,產生油煙和燒焦的微粒,當發動機繼續運轉時,進一步受到氧化變成膠質,牢固地粘在活塞頂上、活塞環上、氣門背面和燃燒室內等等。在高溫的反復作用下,又將膠質變成瀝青質、樹脂質及碳質,從而形成積碳。
2.曲軸箱通風設置。為防止污染空氣,汽車設計工程師們把發動機內部的廢氣直接引入進氣歧管,隨著新鮮空氣一起進入燃燒室進行燃燒。高溫的油蒸氣隨新鮮空氣一起充滿進氣歧管,一部分附著在管壁及氣門背部,另一部分隨進氣流在進氣門處與噴入的燃油混合形成混合氣,進入燃燒室燃燒後被排出車外。
3.汽油在儲存、運輸過程中,容易和空氣發生氧化反應,生成膠狀物質,或者汽油本身膠質的含量就很高(汽油品質差),這些膠質隨汽油通過車輛的燃油供給系統進入燃燒室內部,然後和汽油一同燃燒後,就會使燃油供給系統中的噴油器、發動機的燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產生很多積碳及油污等。
4.擁堵的城市路況,使車輛始終處於走走停停的狀態,發動機不能高轉速運轉,燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒,未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質,粘附在發動機內部的零件表面上,再經過高溫作用形成積碳。
5.受電噴發動機控制特點的決定,氣缸每次工作的時候都是先噴油再點火,當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷,但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收,只能貼附在進氣門和燃燒室壁上,汽油很容易揮發,但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來,長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚,反復受熱後變硬就形成了積碳。
總之,發動機工作產生積碳及油污等是不可避免的,但是當積碳在發動機內過多時就會造成發動機工作不良,產生不同的故障現象。
積碳對發動機的影響:
燃燒室裡的積碳和進氣閥背部的積碳對發動機正常工作影響很大,比如導致氣門關閉不嚴、進氣閥漏氣、爆震等。尤其是爆震(又稱為爆燃或敲缸),由於積碳嚴重時汽缸實際體積變小,壓縮比增加,同時在高溫環境下積碳由於散熱能力差會一直燒的通紅,這樣高溫的壓縮混合氣除了被有時序的火花塞點燃,還能被汽缸內高溫的積碳隨機點燃,產生爆震。
防止和處理方法:
1.從新車開始,定期的進行保養和清洗,每5000公裡的換油清洗和油箱油路的清洗,每20000公裡的噴油嘴和節氣門清洗,可以有效防止積碳的形成。
2.沒有定期保養和清洗的車輛,建議進行燃燒室的內窺鏡檢測,如果積碳過多建議進行深度清洗,如果積碳有形成但卻不多,建議進行免拆清洗。
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