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昨天,伴隨著財政部和國稅總局的一紙通知,一條在車市已經流傳許久的消息終於成為現實:從9月1日起,我國將對現行的汽車消費稅政策進行調整,大幅提高3.0昇以上大排量乘用車的消費稅稅率。
從去年開始,國際市場原油價格不斷攀昇。但與此同時,我國的汽車消費卻呈現出大排量車、SUV車銷售『井噴』的不正常現象。對於我們這樣一個需要大量進口原油來滿足能源消耗的國家來說,對這種不正常的消費傾向當然要進行『政策糾偏』。
從政策層面來說,在本月初國務院下發的節油節電通知中,便要求鼓勵使用低油耗節能環保型和清潔能源汽車,並明確了要降低小排量乘用車消費稅稅率,提高大排量乘用車消費稅稅率的政策思路。而從下個月開始的稅率調整,將使得目前市場上不同排量汽車之間的消費稅稅率差距進一步擴大。
從表面來看,此輪汽車消費稅調整仍然延續了『限大放小』的原則,旨在調整我國當前汽車市場的消費結構,抑制大排量汽車的過度發展。而更深層次的用意,還是要利用稅收杠杆來協調汽車的消費和使用,通過提高稅率的形式來合理引導消費者理性消費,最終達到節能減排的初衷。
回過頭看,我國曾在2006年4月調整過汽車消費稅,但並沒有影響寶馬、奔馳等高檔進口車的銷量,而且越是高檔的車型增長速度越快。據統計,排量3.0昇以上車型的消費群體多數集中在相對富裕的階層,他們對於車價和使用階段的高油價還不是特別敏感,僅憑提高消費稅稅率,能否遏制急劇攀昇的大排量汽車消費,其政策效果也有待觀察。
如此看來,消費稅調整並不能解決所有的問題,如果想讓國人的汽車消費理念向著綠色成熟的方向發展,還需要更多的配套政策出臺。(朱胥男/文,原題:消費稅調整 糾偏第一步)
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治標不治本,能買起大排量車,就能用起大排量油,區區的稅算什麼,應該增加養路費,讓他月月繳費時都心疼,那纔有效果