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北京奧運會前夕,連接北京、天津兩個奧運賽事舉辦城市的京津城際高速鐵路投入運營。乘坐動車組的旅客發現,手機信號異常穩定,乘客可以隨意享受高質量移動通信服務。『這個秘訣在於,我們打造了一個高速鐵路專用的移動通信網絡。』中國移動新聞發言人13日說。高速鐵路的移動通信覆蓋是個世界性難題。要保持信號暢通,手機需要在不同基站服務區域間進行切換『接力』。而京津高速鐵路是我國迄今速度最快的鐵路,平均時速高達300公裡,峰值時速達到350公裡,同時新型全封閉車廂對手機信號的衰耗會超過24DB以上,即意味著信號強度減少為原強度的1/256,或者覆蓋半徑縮小為原來的大約1/5。
據中國移動技術人員介紹,如果在這麼快的速度下依靠現有網絡覆蓋京津高鐵,乘客可能就會發現網絡信號雖好,但手機基本無法完成切換『接力』,即很難打通,或是接通後又掉話,語音質量也是差強人意。據測試經驗數據,如果用現有網絡去覆蓋高速鐵路,接通率一般只能達到70-80%,而掉話率高達20-30%。憑借多年移動通信建設和優化經驗,中國移動在上海磁懸浮列車移動通信覆蓋項目中首次采用專網覆蓋解決高速鐵路移動通信難題,並取得了良好的效果。通過深入總結磁懸浮覆蓋經驗,同時創新使用『射頻信號光纖拉遠』和『載波池』技術,牽頭研發了《高速軌道交通整體解決方案》。
按照這一解決方案,沿鐵路線建設專網,在最短發車間隔(3分鍾)狀態下可滿足600餘名旅客同時通話。網絡接通率達到95%,覆蓋率為99.5%,掉話率僅為5.3%,而中國移動原先設定的京津高鐵接通率目標為85%,覆蓋率目標為95%,掉話率目標為8%。中國移動表示,隨著下一步網絡優化的展開,掉話率還會進一步降低。
此外,針對京津高鐵自身特點,中國移動還進行了一系列創新。首先,如果照搬磁懸浮的移動通信覆蓋方案,由於存在移動通信信號衰耗,需要建站60個。如此龐大的基站建設量既投資巨大,又使得施工作業量大增。為此,中國移動采用了光纖射頻拉遠技術,通過1個基站帶6個光纖直放站的方式,平均每小區覆蓋長度達到6公裡,京津高鐵全線覆蓋只用了15餘個基站。在北京市五環內,僅用4個基站就覆蓋了幾十公裡的區域。采用光纖直放站還使得高鐵覆蓋范圍內的小區數量大大減少,減少了用戶切換與位置更新的次數,從而提高了用戶感知。其次,與上海磁懸浮不同,京津高鐵還存在用戶在北京、天津之間高速跨省漫游的問題。為此,中國移動通過在京津高鐵京津交界處設立大容量重疊覆蓋基站,使得列車通過時順利完成切換,用戶則得以感受到本地通話體驗。
在建設過程中,中國移動積極與鐵道部配合,在塔基建設、基礎網絡資源租用及合建等多方面展開合作,為移動專網建設提供了多項便利,有效保障了用戶的通信暢通。
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