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自發布之日起,上一代7系的造型就一直為人詬病,iDrive系統也遭到質疑,不過固執的慕尼黑人仍然堅持他們的原則。新的旗艦車型終於改進了iDrive系統,同時新7系也增加了大量的高科技裝備,比如後輪隨動轉向,可以幫助車輛有更好的彎道表現。在上市之前我們已經火速試駕了全新的旗艦車型750i(目前寶馬不生產新款760i)。
從今年秋天起,新款7系將裝備三款發動機,除了245馬力的730d,還有326馬力直列六缸雙增壓發動機的740i和407馬力V8發動機的750i。這款強勁的V8發動機動力正好介於老款的750i和760i之間,扭矩達到驚人的600N·m,已經等同於過去的12缸發動機,這足以讓重達1.9噸的旗艦車型輕快的奔跑。扭矩的輸出也接近完美,從1750轉到4500轉都可以持續達到峰值扭矩,這當然有進氣連續可變和雙VANOS的功勞。新7系不僅在低轉速時有足夠的動力,油門的響應也很直接,秘訣在於寶馬將兩臺渦輪增壓器置於兩組氣缸之間,這樣就能有效減少渦輪遲滯現象發生。
8缸增壓發動機的動力水平能否達到760i的水平呢?它從0加速到100km/h只需要5.2秒,甚至比760i還快了0.3秒。新的發動機使用了燃油直噴技術,寶馬稱之為高精度噴射,第二代直噴技術采用高壓噴嘴代替電磁閥。新的技術使得噪音和油耗都明顯降低了,寶馬宣稱新款750i的百公裡油耗為11.4昇,比760i減少了整2昇,同時它也滿足歐洲5號排放標准。
為了進一步降低燃料消耗,新7系有一整套的節能方案,寶馬稱之為『高效動力』(EfficientDynamics)。首先從重量入手,為了給它瘦身,工程師無所不用其極,車頂、發動機蓋、側翼子板、車門都采用鋁質材料,這樣體重可以減55kg,效仿1系精心雕琢的空氣動力學外觀,還采用低滾動阻尼輪胎和剎車能量回收系統。不過仍然缺少了自動起停系統,原因是寶馬的自動起停功能之支持手動變速箱,而高端的7系只配備自動變速箱。盡管如此,8缸發動機仍然要消耗大量能量,所以從2009年開始,寶馬還會推出一臺裝備電動發動機的輕混合動力車型。
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