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舉世矚目的2008年奧運會開幕已經開幕。對比奧運會,當今國內中高級車市的競爭激烈程度,絕不亞於奧運比賽項目。那麼誰纔是最終王者?且讓我們細細欣賞八代雅閣、蒙迪歐-致勝與鉑銳之間的四項競技實力大比拼。
擊劍VS主被動安全
面罩、金屬衣以及劍上的護手盤為擊劍選手們提供了最基本的防護,而自身的防御技能更是最好的防御工具。車流中、道路上的汽車同樣面臨不可預知的風險,車體結構、防撞橫梁、安全帶、安全氣囊和各種電子設備,如ABS、ESP等則為乘客提供著最全面的保護。
在這項比賽中,新雅閣憑借頂配車型3.5L的ESP和TCS准備大戰一場,致勝雖然裝備相對較少,但2.3豪華型有ESP與BAS,好歹也能抵擋一陣,不想鉑銳橫空出世,憑借美系車長久以來積攢的安全秘籍,利用高強度硼鋼防撞橫梁、全系標配ESP、TCS等招式,還沒使出全系標配六安全氣囊以及智能胎壓監測系統等絕殺技,已然在『擊劍』的PK中全面勝出。
10公裡馬拉松游泳VS耐久力
10公裡馬拉松游泳首次被列為2008北京奧運會的正式比賽項目,由於距離超長,它是對選手耐力的極大考驗。比賽過程中,選手們體內能量猶如汽車發動機一樣提供無窮的動力。然而,只有最能有效利用體能的選手纔能征服對手,順利到達終點。而對中高級車而言,只有具備了優異的燃油經濟性纔能具有最好的耐力,在長途跋涉的『馬拉松』比賽中獲得最終勝利。
八代雅閣的發動機無論功率還是油耗,均有不同程度進步。作為八代雅閣的主力2.4車型,其采用的直列四缸DOHC發動機配合i-VTEC技術,燃油經濟性十分突出。廠家公布的理論油耗為6.5L,網友實測百公裡油耗為11L左右。而致勝2.3的理論油耗值偏高,達到了7.1L,但實測油耗還能令人所接受,大概在12L-13L左右。在三款車當中,只有鉑銳2.4的理論油耗與實際油耗都是最低的,其理論油耗為6.1L,而實際測得的百公裡油耗只有8L-9L。它完全顛覆了美國車是油老虎的傳統形象,這一切都得歸功於鉑銳所搭載的D-VVT全鋁發動機。
100米VS爆發力
如果說長期由黑人面孔佔據統治地位的100米短跑,考驗的是選手身體的爆發力,那麼對於中高級車而言,0-100KM加速考驗的則是發動機的瞬時爆發力,是最大扭矩的輸出和與變速箱的默契配合。
在八代雅閣2.4、鉑銳2.4與致勝2.3三款車之間,八代雅閣發動機的輸出扭矩最大,達到了225Nm,可由於AT變速箱拖累,其0-100KM加速耗時達到了12.4秒;致勝的扭矩雖然只有205Nm,但因其配備了6速手自一體變速箱,所以0-100KM加速只用了10.8秒;而鉑銳的DVVT發動機憑借在4000轉下便可以發出的217Nm扭矩,0-100KM加速用時為11.1秒,僅比致勝慢了0.3秒。看來,正如黑人天生就是百米賽道上的王者一樣,美國車從來就沒有輸在動力性能上。
競技體操VS操控表現
競技體操是一種追求完美、向難度動作自我挑戰的運動。競技體操項目中靈巧的空中轉體、出色的場地表現、有力的落地站立,就像是中高級車在比較靈巧性、抓地力等方面的操控性能。
在這三款車中,致勝的操控表現確實一流,但由於A柱盲區過大,難免讓人擔懮前面的路況。而八代雅閣雖然經歷了垂直換代,但它並不是一款以操控見長的車型,例如八代雅閣為了降低油耗,采用了抓地力較低的橫濱輪胎,並且加長加寬的車身也顯得不是十分靈活。相比八代雅閣與致勝,克萊斯勒跑車淵源為鉑銳帶來了天生的優勢,其多連杆後懸架不僅有著優異的操控表現而且還能為後排乘客提供最佳的舒適性。此外,鉑銳全系都標配了ESP與米其林輪胎,這兩樣裝備對鉑銳操控的提高無異於如虎添翼,使得鉑銳不僅能在道路上華麗地轉身,還能牢固地抓住地面,穩定前行。
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