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只要集疏港公路建成通車,便能連接上濱海新區多條重要交通乾道,實現『三橫一縱』的路網格局,不僅能達到快速疏港、加速物流運轉的效果,還能實現港城分離,減輕集疏港車輛對中心城區的環境污染及交通壓力。更重要的是,在『三橫一縱』的路網格局中,每一條路就像一條蔓延的『觸角』延伸到其他省市,使天津成為環渤海地區的雙核心區域。南開大學交通與經濟研究所所長劉秉廉教授表示,這條路的建設,將真正實現天津對於北方經濟腹地的輻射功能。
為企業發展提供後勁
集疏港公路的建設,最大的受益者莫過於天津港內的物流企業。對於即將建成的集疏港公路,天津振華物流有限公司的趙總期待之情溢於言表。趙總首先給記者算了一筆賬,公司去往北京的業務非常頻繁,在集疏港公路還沒有建成前,他們的行車路線是從天津港出發,進入泰達大街,然後上京津塘高速,再駛向北京。趙總說,集疏港公路通車後,可以在天津港內走臨海路,直奔集疏港橋,10分鍾到達京津塘高速二線,然後駛向北京。如果提前知道哪條道路堵車,還可以選擇其他道路,可供選擇的道路就多了。這樣不僅可以節約行車時間,還可節約運輸成本,降低油耗。當然,他們得到的最大收益則是,按時送貨上門,保證企業的信譽,使他們有更多的客戶。用趙總的話說,集疏港公路通車後,同樣去北京大興送貨,將會比以前減少20分鍾的車程,這20分鍾的背後意味著不僅節約了時間,節約經濟成本,同時還能減少交通壓力和環境污染,經濟效益不可估量。
對於集疏港公路對物流企業的帶動作用,趙總還有不同的見解,他認為,企業的經濟效益直接關系到整個區域經濟的動力和活力,從交通方面降低成本後,企業本身將會更加有『後勁』。集疏港公路投入使用,大大提昇了天津港口的疏港能力和環境,客戶也願意來。天津港疏散貨物,企業也有更多的資本去結識更多的客戶,這對濱海新區港口經濟的發展又是一大推動作用。
解決快速交通問題
對於正在修建的集疏港公路,南開大學交通與經濟研究所所長劉秉廉教授認為,首先它解決了天津港快速交通的問題,能為北方經濟的發展提供快速路面服務,提昇天津港作為北方國際物流中心的地位,並能更好地為中國北方這片經濟腹地服務。
『10分鍾』是一個令人激動的數字,集疏港公路通車後,將會實現從天津港到達京津高速只需要10分鍾,它意味著京津經濟將更加緊密。從集疏港公路的地理位置來看,集疏港公路的建設,既是對港區對外銜接路網的完善,又是濱海新區內部路網及新區對外銜接路網的完善。對於實現京津經濟一體化,帶動環渤海地區經濟快速、協調發展具有重要的意義。曾來往於京津之間的貨車司機表示——天津港不好『進』。每次經過,基本都是排著隊進出港的,車速提不起來,同時由於要穿越塘沽區,大車小車都要緩慢駕駛,對建設中的集疏港公路,司機師傅們也是滿心向往。
實現港城經濟雙贏
劉秉廉教授還認為,集疏港公路的出現,可以解決濱海新區城市交通乾擾問題,就是所謂的『港城分離』,濱海新區的建設不僅要發展港口經濟,同時還將朝著都市區的方向發展,都市區的發展必須要先解決城市交通流量的乾擾問題。
作為現代化都市,交通環境絕對不能有大量的貨車出現,這就涉及把貨車疏散到別的道路上,至少要遠離城中心的道路,那麼路網建設勢在必行。而對於天津濱海新區來講,集疏港公路的建設,不僅能實現天津港港口經濟的快速發展,同時也能提高濱海新區都市區的城市環境問題,為打造現代化濱海新區都市區創造條件,實現天津濱海新區港城經濟的雙贏。
打造『三個服務圈』
天津港要打造成一個國際大港,未來三年內將實現接卸集裝箱1200萬標准箱的目標,如此大的集港和疏港流量,現有的交通模式是無法實現的。所以必須向南北兩側進行分流,開拓一個新的思路,打造全新的路面交通,更好地為天津港腹地經濟的發展提供服務。集疏港公路的建設,在經濟方面將實現三個服務圈,即首都服務圈、環渤海經濟區的服務圈和北方的三北腹地服務圈。這三個圈的形成,將成為天津經濟發展的巨大引擎,帶動天津市港口經濟走向另一個輝煌時刻。
隨著天津港口經濟的迅速發展,周邊省市與天津之間經濟聯系將會更加密切,產業關聯度也比較高,如今在濱海新區注冊的外省市企業不在少數,今後合作發展的潛力也很大。所以,濱海新區應該充分發揮海港、空港、保稅區等作用,把道路變成一種資本,積極為周邊省市加大服務力度,同時將港口經濟發揮到極致。再有,天津港口經濟對三北腹地服務圈的輻射作用很早就已顯現出來,如今,物流業、現代工業等產業已經成為天津港的主要支橕產業,要把這些產業做好,道路要先行。
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