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8月26日,重達13300噸的集疏港跨津山鐵路單體橋梁順利轉體,實現空中對接,成為目前國內規模最大的軟土地基轉體橋。如此大跨度、復雜工藝的轉體施工,展現出新區基礎設施建設的高水平。當前,濱海新區正加快建設中央大道、海濱大道、集疏港公路等重大項目,其中工程人員在施工工藝上大膽創新,已有多項技術填補了國內基礎設施建設空白,屢創全國第一。
今年,濱海新區中央大道新港四號路地道工程率先完成。其中一個重要節點是津濱輕軌樁基托換。由於被托換結構是輕軌高架連續梁橋,變形要求極高,施工中不能中斷行車,結構形式如此復雜的托換工程在全國尚屬首例,國際上也沒有類似托換結構資料可以借鑒。面對挑戰,經過建設者團結協作,通過組織多次專家論證,順利完成輕軌托換墩柱切割與荷載轉換工程,也給後續類似工程的施工提供了成功經驗。
中央大道海河隧道工程是中央大道穿越海河的又一重要節點,建成後可直接溝通海河南北兩岸。隧道全長2883.4米,穿越海河采用沈管法施工工藝,沈管段總長240米。我國沈管隧道工程起步較晚,目前國內僅有5座沈管法工藝隧道,海河隧道將成為我國北方地區首座沈管法隧道,它的修建將彌補天津乃至北方修建沈管隧道的空白。
響螺灣片區———海河開啟橋工程也是今年新區路網建設的重點工程。做為由電氣系統控制的液壓機械開啟橋梁,其主橋開啟工程在國內尚屬首例,主跨76米的立轉式鋼結構懸臂開啟橋梁在世界范圍內也很少見。由於開啟設備施工精度要求極高,施工精度稍有偏差,就將影響開啟設備的正常運轉。施工中,技術人員特別注意了開啟設備精確安裝施工技術,為工程順利進展奠定了基礎。
依靠技術創新,新區建設者博采眾長,不斷突破高端技術難題。新區重點項目的建設,不僅是一個個實實在在的路橋,而且標志著濱海新區基礎設施建設向一流水平邁進。
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