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李明
鐵道部副總工程師鄭健日前透露,『十一五』期間,鐵道部打算投資1500億元修建548座新客站,其中有一批要建成百年不朽的客站。何為『百年不朽』呢?鄭健認為,以往鐵路客站過於專注運輸功能,而忽略了旅客感受。『數量少、規模小,同時功能也單一,設備陳舊,建築造型不夠美觀。』因此,新建的『百年不朽』的火車站在建設理念、建築風格和客站體量上,都要與以往的火車站有明顯的區別。
以『百年不朽』作為建築的標尺,絕對值得肯定。只有以此為准繩,纔能設計時出新,選材時求精,施工時嚴格。
但投巨資打造『百年不朽』火車站,筆者認為還要三思。
什麼樣的火車站能夠『百年不朽』呢?有一個現成的例子——紐約中央火車站。中央火車站是世界上最大的火車站,1913年建成使用,到現在即將百歲。前幾年,有人曾打過中央火車站的主意,認為這麼黃金的地段只有一座火車站,太浪費了。但紐約市民不答應拆改。倒不是因為坐火車不方便,而是因為中央火車站是紐約的城市地標。火車站候車大廳的主樓梯按照巴黎歌劇院的風格設計。拱頂是法國藝術家黑魯根據中世紀的一份手稿繪制的黃道12宮圖,用燈標出的2500多顆星星熠熠生輝。紐約市民認為,中央火車站是文化遺產,在外來客眼中,這是景點。中央火車站這纔逃過一劫。
僅僅一座火車站,哪怕世界最大,也很難『百年不朽』。而打造藝術文化精品談何容易,何況還是一批!
還有一個問題,社會發展日新月異,技術的革新速度有時超乎人們想象,今天認為的不朽要是二三十年後被認為落伍,豈不意味著巨額投資『打了水漂』嗎?1898年,為迎接萬國博覽會,巴黎新建了一座火車站。『雄大的體量,莊重的柱廊,繁復的藻井,還有巨大的鍍金時鍾和精美的神像』,火車站格調之高雅和對岸的盧浮宮有一拼。誰承想,後來的火車越來越長,這座火車站二十世紀四十年代遭廢棄。1972年,法國政府決定將這座火車站改成博物館。其後十多年,總統換了好幾屆,但這個方案卻不折不扣地得以貫徹。今天,這裡和盧浮宮、蓬皮杜中心一道被稱為巴黎三大藝術博物館。
遺憾的是,我們沒有法國人的『慢性子』。一座毫無用處的建築在城市中心區安然度過近半個世紀,讓堅信『舊的不去,新的不來』的國人看著都著急。要是換在這裡,早一拆了事,誰管當年投資多少!騰出地方,好建新的『百年不朽』呀!
說白了,一百年前擁有遠見和情懷,一百年中不能功利和浮躁,纔能沈淀出『百年不朽』。我們現在還不太具備這些東西,建幾座功能完備的火車站還行,談『百年不朽』,有點奢侈。
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