|
||||
理性但有些沈悶,這是之前福特品牌留給我們的印象,他們的車能賣出去,完全是因為做工良好,容易駕駛,與他們的設計完全無關。New-Edge-Design雖然不賴,但是線條過於死板,缺少情感。不過2006年面世的S-Max帶出了Kinetic-Design設計風格,強調用金屬的線條營造動感,扭轉了狀況。新嘉年華尤其明顯,當你看到它尖銳狹長的大燈、上挑的腰線和側面輪廓時,你會本能的將它與運動聯系在一起。為了弄清楚它究竟如何,我們測試了120馬力的汽油車型。
第七代嘉年華目前裝備了4款汽油發動機,介於60馬力到120馬力之間,另外還有一款柴油發動機。新款的動力和過去一樣強,但更省油,100馬力的1.6昇發動機百公裡油耗只有6.4昇。具備可變凸輪軸技術的新款發動機油耗只有5.9昇,但動力增加到120馬力,進步很明顯。
在和最大的對手大眾POLO的競爭中,新嘉年華也佔有優勢,POLO的1.6昇發動機馬力低了15PS,但油耗卻是6.7昇。不過嘉年華也並不是節能冠軍,同樣是120馬力的Mini Cooper雖然貴得多,但油耗只有5.4昇。福特的另一項節油秘訣是提高壓縮比。除了優化發動機達到節油的目的,瘦身也是關鍵,新嘉年華比上一代輕了差不多40KG,但安全性卻更好。減輕的重量來自備胎,福特用補胎膠替代了它。
1.6昇發動機提供的動力沒有讓人失望,但自然吸氣發動機和大眾的122馬力1.4TSI渦輪增壓發動機相比還是略遜一籌,低轉速起步時更明顯。發動機的聲音聽起來渾厚有力,但一點也不吵鬧,這當然跟良好的隔音不無關系。直接靈活的轉向令人印象深刻,這是第一次在嘉年華上使用電動轉向助力,比過去的液壓助力更節省能源。另外它的轉向助力還有一個特點,向左和向右的力度並不相同,因為大部分路面都是向右側傾斜,這樣剛好抵消。標配的5擋手動變速箱也沒什麼問題。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||