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就汽車降價問題,兩大迥然不同的因素是不能回避的。其一是車型制造固有的規律性降價問題,另外就是企業帶有壟斷傾向的打價格戰問題。兩者之間,雖然現象以及產生的結果相似,但出發點卻有著很大的區別。前者是企業車型推出的節奏優化成本的關系問題,誰把握得更恰到好處,誰的產品完善周期更短,誰就將在制造與銷售中佔到主動權;而後者則是再利用消費者對價格因素的敏感,在不符合前者特征的情況下,依靠實力來試圖打壓競爭對手的行為。
就像『不想成為將軍的士兵不會是好士兵』一樣,沒有在各方面存在獨佔意識的企業也不可能成為好企業。但只是市場的規則並不允許企業,如此的露骨而為之!這是由於壟斷的最終目的,是在侵害市場格局本身,還會造成整體技術的停滯不前。導致價格戰形成的兩大原因,一方面是產品在相應的時間內的規律性降價,這是由於產品從發布到量產,在一定的周期內通過企業自身的經濟核算以及對成本的良性控制,是產品在收回成本投入情況下,造成的必然性降價;另一方面是企業的壟斷心理驅使,在自身家底雄厚的情況下,往往能以降價運行來達到其他企業達不到的目的。作為國內企業來講,有必要客觀地看待這些形成的原因與造成的影響,纔能在自身面對降價問題上不至於浪費企業已有的資源。
應該說,無論是企業間所奉行的游戲規則,還是行業管理者所指定的反壟斷法規,都嚴格限制企業的壟斷行為以及壟斷意識的抬頭。同樣也不難看到,縱然受到相關法規的抑制,價格戰還是會不期而至地到來。這是因為,企業在市場經濟大環境下的生存,必然要建立在競爭基礎上。而這種競爭,就是以怎樣用最優惠的價格、最高明的服務以及最讓對手無能為力的辦法來實現。
這恐怕就是長達一個世紀以來,為什麼國際汽車公司從無數家,演變到現在僅剩十幾家的原因了!其實,客觀地看待汽車降價以及所謂的價格戰問題,對於相對落後的企業,纔是最明智的選擇。因為,盲目地卷入、甚至不能根據自身特點的跟隨,都勢必在一個降價所形成的周期內,使自身處在一個難把握的環節,這恐怕纔是問題的關鍵。
國內企業要想在競爭問題上有效地保護自己,就必須客觀地看待價格戰問題。而不是漫無目的地追隨與無計可施。這是由於,無論是價格戰,還是屢推新車,其企業的目的只有一個,那就是牢牢抓住消費者的信任。換句話說,只要是贏得了消費者,且又在法律與行業游戲規則的框架之內行事,自然就是最好的產品營銷辦法。在這種情況下客觀認識降價形成的自身規律,將非常重要。
一方面可以在車型更新換代所形成的降價規律問題上,很好地把握住品牌自身的各時期影響力;另一方面也能很清楚地意識到壟斷問題所帶來的不利因素,以更好地找到適宜於自身企業的解決辦法。在車型換代過程中,已過『保鮮期』的車型應該是降價的主要依據之一。
無論是通過企業對新產品開發成本的逐步收回,還是進一步在生產上挖潛以及更優化自身的成本結構,都會客觀帶來車型的降價;而在面對壟斷企圖的情況下,往往要看競爭對手的降價是否合情合理,這樣不但可以運用法律及規則手段,反擊對手不合理降價方式,還能進一步體現出企業自身變被動為主動中的主動性,這些都是客觀認識價格戰的重要問題。
現在,國內市場的行情隨著企業、車型的參與越來越龐大,以價格為中心的競爭問題也越來越顯著。在這種情況下,如果企業不能意識到自身所處在的風險環境以及不能客觀的理解價格戰對相對落後者的不利,那麼就會使這種不利,從一點擴展到這個面上來。而客觀地了解了價格戰形成的各種關系問題,就能恰到好處地避其雄厚企業的鋒芒,並將企業重心放在可周旋的營銷戰術以及贏得消費者支持上。只有這樣,價格戰問題纔能從正面觸動企業在產銷環節的進步。
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